آیا واقعا اسنپ و دیگر تاکسی‌های اینترنتی در خطر تعطیلی قرار گرفته‌‌اند؟ زیر نظر قرار گرفتن شهرداری، خوب یا بد؟

بدون شک عدم نظارت قانونی و قدرت بی حد و حصر شرکتهای اینترنتی باعث فساد و فشار به قشر بی دفاع رانندگان میشود. قیمتهای بسیار نازل، نبود هیچ قانون مشخص در تعیین قیمتها، رقابت و کاهش قیمتها از جیب راننده (در حالی که کمیسیون دریافتی حتی یک درصد هم کاهش نمی‌یابد) زورگویی و عدم وجود مرجعی برای رسیدگی به شکایات و اختلافات مابین راننده و شرکتها و جانب داری بی حد و حصر شرکتها از مسافران در مواقع بروز اختلاف از مشکلات ناشی عدم نظارت قانونی بر شرکتهای حمل و نقل اینترنتی‌ست. حتما و حتما این شرکتها باید تابع قوانینی باشند و نباید بهشون اجازه داد مثل خودروسازان با دلایلی مثل بیکاری شاغلین این صنف از تبعیت از قانون فرار کنند و هر بلایی بر سر راننده‌ها بیاورند. اسنپ و تپسی باید تحت نظارت قرار بگیرند و با توجه به سود سرشارشان هرگز حاضر به تعطیلی نخواهند شد.

تاکسی اینترنتی فقط یه اسم نیست. مثل این است که بگوییم آیا بجای استفاده از گوشی هوشمند بهتر نبود از همان تلفن ها ی خانگی استفاده میکردیم .در اصل هر مقوله ای در دنیا به سمتی میرود که به صورتی از تکنولوژی بهره ببرد و این دست من و شما نیست. بگذریم که ما خیلی از قافله عقبیم ولی راهی است که چه بخواهیم چه نخواهیم پیش روی من و شما و سیستم حمل نقلمون هست.

سلام . من به عنوان یک شهروند چند دلیل خودم را برای استقبال از تاکسی های اینترنتی چون اسنپ و تپسی و… عنوان میکنم (صرفنظر از اینکه آیا فعالیت اینها منافع جمعی را (از جمله ترافیک و آلودگی) تامین می کند یا خیر. و در آخر اعلام می کنم که این منافع جمعی نیز برآورده نمی شوند.)
1- برخلاف تصور یا حداقل انتظاری که داریم، مشتریان اصلی تاکسی های اینترنتی، کسانی هستند که خودروی شخصی دارند و در مواقعی خاص امکان استفاده از آن را ندارند لذا به تاکسی های اینترنتی روی می آورند، دسته دیگر قشری هستند که خودروی شخصی در اختیار ندارند اما مشتری سیستم حمل و نقل عمومی نیز نیستند اما چون به طور مرتب در شهر تردد ندارند ترجیح می دهند تک و توک سفر های درون شهری در هفته خود را با تاکسی های اینترنتی انجام دهند. مثل خانم های خانه دار .
دست بر قضا، افرادی که عموما از سیستم حمل و نقل عمومی استفاده می کنند بنا به دلایل متعدد مشتری تاکسی های اینترنتی نیستند. به عنوان مثال کارمندی که روزانه دو مرتبه سفر درون شهری از خانه تا محل کار دارد، و خودروی شخصی نیز ندارد، مشتری ثابت اتوبوس و تاکسی های خطی است. به لحاظ هزینه سفر او نمی تواند مشتری دائم و ثابت تاکسی های اینترنتی باشد. بنابراین رواج تاکسی های اینترنتی کمک چندانی به ترافیک و آلودگی نکرده و رقیبی هم برای سیستم حمل و نقل عمومی به شمار نمیرود.
2- به نظر من تاکسی های اینترنتی بیشتر از آنکه رقیب سیستم حمل و نقل عمومی (تاکسی خطی و اتوبوس) باشند، رقیب آژانس ها هستند. به دو علت:
آژانس ها محدوده فعالیتی در حد محله ای که در آن هستند دارند. این باعث میشه خیلی وقت ها پیش بیاد که آژانس احتیاج دارم اما آژانس نیگه که الان ماشین در اختیار ندارم (ماشین مسافر برده و تا برگرده طول می کشه)، باید همیشه شماره چند آژانس در محل را داشته باشم.
از طرف دیگه اگر کسی که از این حیث مشتری آژانس هست، با استفاده از آژانس به مقصد خود برود، احتمالا در برگشت مشکل خواهد داشت. چرا که شماره آژانس های موجود در آن محل را در اختیار ندارد. تاکسی های اینترنتی این مشکل را حل کرده اند.
به این دو دلیل تاکسی های اینترنتی صرفا رقیب آژانس ها هستند و تنها نیمی از ترافیک و آلودگی ای که آنها ایجاد می کردند رو می تونن رفع کنند و نه بیشتر (چرا که وقتی یک آژانس مسافری را از یک طرف شهر به طرف دیگر شهر می برد، ناچار است مسیر برگشت تا محل آژانس را خالی برگردد و این یعنی هم ترافیک و هم آلودگی هوای مضاعف
اما تاکسی اینترنتی چنین محدودتی ندارد و هر جا که مسافری را پیاده کرد می تواند محل پارک مناسبی را پیدا کند، خودرو را خاموش کرده و به انتظار سرویس بعدی بنشیند.
تاکسی های اینترنتی بیش از این قدرتی در حل مشکل ترافیک و آلودگی ندارند چون جایگزینی برای حمل و نقل عمومی نبوده و تنها کمبود قشری را که معمولا از خودروی شخصی استفاده میکند را جبران می کنند