کشتی تایتانیک: نکات و واقعیاتی که تا حالا نمی‌دانستید
آرام اس تایتانیک یک کشتی مسافربری بریتانیایی بود که توسط وایت استار لاین اداره می‌شد و در 15آوریل 1912 در اقیانوس اطلس شمالی پس از برخورد با کوه یخ در طول اولین سفر خود از ساوتهمپتون، انگلستان، به شهر نیویورک، ایالات متحده غرق شد. از 2224 مسافر و خدمه کشتی، بیش از 1500 نفر جان خود را از دست دادند که این مرگبارترین غرق شدن یک کشتی تا آن زمان بود. [a] این مرگبارترین غرق شدن یک سوپرلاینر یا کشتی کروز در زمان صلح است. [4]این فاجعه توجه عمومی را به خود جلب کرد، مواد اساسی برای ژانر فیلم فاجعه فراهم کرد و الهام بخش بسیاری از آثار هنری بود.
آرام اس تایتانیک بزرگترین کشتی شناور در زمانی بود که او وارد خدمت شد و دومین کشتی از سه کشتی اقیانوس پیمای کلاس المپیک بود که توسط وایت استار لاین اداره می‌شد. او توسط کارخانه کشتی‌سازی هارلند و ولف در بلفاست ساخته شد. توماس اندروز، معمار ارشد نیروی دریایی کشتی‌سازی، در این فاجعه جان باخت. [5] تایتانیک تحت فرمان کاپیتان ادوارد اسمیت بود، [6] که با کشتی فرود آمد. کشتی اقیانوس پیما تعدادی از ثروتمندترین افراد جهان و همچنین صد‌ها مهاجر از بریتانیای کبیر و ایرلند را حمل می‌کرد. اسکاندیناوی و جا‌های دیگر در سراسر اروپا که به دنبال زندگی جدیدی در ایالات متحده و کانادا بودند.
محل اقامت درجه یک به گونه‌ای طراحی شده بود که اوج راحتی و تجمل باشد، با یک سالن بدنسازی، استخر، کتابخانه، رستوران‌های درجه یک و کابین‌های مجلل. یک فرستنده پرقدرت رادیوتلگراف برای ارسال “مارکونیگرام” مسافران و برای استفاده عملیاتی کشتی در دسترس بود. [7] تایتانیک دارای ویژگی‌های ایمنی پیشرفتهای بود، مانند محفظه‌های ضد آب و در‌های ضد آب که از راه دور فعال می‌شدند، که به شهرت آن به عنوان «غرق نشدنی» کمک می‌کرد.
تایتانیک مجهز به 16 قایق نجات بود که هر کدام قادر به پایین آوردن سه قایق نجات بود که در مجموع 48 قایق را شامل می‌شد. او تنها 20 قایق نجات حمل می‌کرد که چهار قایق از آنها قابل جمع شدن بودند و در حین غرق شدن به سختی پرتاب می‌شدند. [8] با هم، 20 قایق نجات می‌توانستند 1178 نفر را در خود جای دهند – تقریباً نیمی از تعداد مسافرانی که کشتی می‌توانست با ظرفیت کامل حمل کند (مطابق با مقررات ایمنی دریایی آن دوره). هنگامی که کشتی غرق شد، بسیاری از قایق‌های نجات که پایین آمده بودند، فقط نیمی از آنها پر بودند.
غرق شدن
تایتانیک در 10آوریل 1912 از ساوتهمپتون حرکت کرد و سپس در شربورگ فرانسه توقف کرد. توقف بعدی او قبل از رفتن به سمت غرب به سمت نیویورک در کوئین‌تاون (کاب کنونی)، ایرلند بود. [9] در 14آوریل، چهار روز پس از گذرگاه و حدود 375 مایل (600 کیلومتر) جنوب نیوفاندلند، او در ساعت 11:40 شب به وقت کشتی به کوه یخی برخورد کرد. این برخورد باعث شد صفحات بدنه در امتداد سمت راست (راست) به سمت داخل کمانش کنند و شش محفظه از شانزده محفظه ضدآب او قرار بگیرند. باز به دریا؛ او برای زنده ماندن از سیل تا چهار محفظه طراحی شده بود. برخی از مسافران و خدمه با قایق‌های نجات تخلیه شدند. تعداد نامتناسبی از مردان به دلیل پروتکل « اول زنان و کودکان » برای بارگیری قایق‌های نجات، که عموماً رعایت می‌شد، در کشتی رها شدند. [10]
در ساعت 2:20 بامداد، کشتی از هم پاشید و پایه‌گذاری شد، با بیش از هزار نفر هنوز. درست کمتر از دو ساعت پس از غرق شدن تایتانیک، کشتی مسافربری کانارد RMS Carpathia به محل حادثه رسید و حدود 710 نجات یافته را سوار کرد.
این فاجعه با شوک و خشم جهانی مواجه شد، هم به دلیل خسارات جانی و هم به دلیل شکست‌های قانونی و رویه‌ای که منجر به آن شده بود. تحقیقات عمومی در بریتانیا و ایالات متحده منجر به پیشرفتهای عمده‌ای در ایمنی دریایی شد. یکی از مهم‌ترین نتایج تحقیقات، ایجاد کنوانسیون بین‌المللی برای ایمنی جان در دریا (SOLAS) در سال 1914 بود که امروزه همچنان بر ایمنی دریایی حاکم است. علاوه بر این، تلاش برای درس گرفتن از گام‌های اشتباه بسیاری در ارتباطات بی‌سیم که باعث افزایش تعداد کشته‌شدگان شده بود، صورت گرفت و در نتیجه، چندین مقررات جدید بی‌سیم در سراسر جهان وضع شد. [11]
لاشه کشتی تایتانیک در سال 1985 توسط یک اکسپدیشن فرانسوی-آمریکایی با حمایت نیروی دریایی ایالات متحده کشف شد. [12] [13] کشتی به دو قسمت تقسیم شد و به تدریج در عمق 12415 فوتی (2069.2 فتوم؛ 3784 متری) متلاشی می‌شود. هزاران اثر باستانی کشف شده و در موزه‌های سراسر جهان به نمایش گذاشته شده است. تایتانیک به یکی از معروف‌ترین کشتی‌های تاریخ تبدیل شده است که در آثار متعدد فرهنگ عامه از جمله کتاب‌ها، آهنگ‌های محلی، فیلم‌ها، نمایشگاه‌ها و یادبود‌ها به تصویر کشیده شده است. تایتانیک دومین کشتی بزرگ اقیانوس پیما در جهان است که تنها کشتی خواهرش HMHS Britannic از او پیشی گرفته است. ; با این حال، او بزرگترین غرق شده در حین خدمت به عنوان یک کشتی مسافربری است، زیرا Britannic در زمان غرق شدنش به عنوان یک کشتی بیمارستانی استفاده می‌شد.
زمینه
نام تایتانیک از تایتان‌های اساطیر یونان گرفته شده است. کشتی RMS تایتانیک که در بلفاست، ایرلند، در بریتانیای کبیر و ایرلند ساخته شد، دومین کشتی از سه کشتی اقیانوس پیمای کلاس المپیک بود – اولین کشتی RMS المپیک و سومین کشتی HMHS Britannic. [14] بریتانیک در ابتدا قرار بود غول پیکر نامیده شود و بیش از 1000 فوت (300 متر) طول داشته باشد. [15] آنها تا حد زیادی بزرگترین کشتی‌های شرکت کشتیرانی بریتانیایی White Star Line بودند ناوگان این شرکت که شامل 29 کشتی بخار و مناقصه در سال 1912 بود. شرکت مادر White Star Line، International Mercantile Marine Co. (IMM).
وایت استار لاین با چالش فزاینده‌ای از سوی رقبای اصلی خود کانارد مواجه شد که اخیراً لوزیتانیا و مورتانیا – سریع‌ترین کشتی‌های مسافربری در آن زمان در خدمت – و خطوط آلمانی هامبورگ آمریکا و نوردویچر لوید را راه‌اندازی کرده بودند. Ismay ترجیح داد به جای سرعت، بر روی اندازه رقابت کند و پیشنهاد ساخت کلاس جدیدی از آستر‌ها را داد که بزرگتر از هر چیزی که قبلاً بوده و همچنین حرف آخر در راحتی و تجمل باشد. [17] این شرکت به دنبال ارتقاء ناوگان خود عمدتاً در پاسخ به غول‌های کانارد بود، اما همچنین برای جایگزینی قدیمی‌ترین جفت کشتی‌های مسافربری خود که هنوز در خدمت هستند، RMS Teutonic بود. از سال 1889 و RMS Majestic در سال 1890. توتونیک با المپیک جایگزین شد در حالی که Majestic با تایتانیک جایگزین شد. مجستیک پس از از دست دادن تایتانیک به محل قدیمی خود در سرویس White Star Line در نیویورک بازگردانده می‌شود. [18]
کشتی‌ها توسط کشتی‌سازان بلفاست، هارلند و ولف ساخته شدند، که رابطه‌ای طولانی با وایت استار لاین داشتند که قدمت آن به سال 1867 بازمی‌گردد. ; روش معمول این بود که دومی یک مفهوم کلی را ترسیم می‌کرد که اولی آن را از بین می‌برد و به یک طرح کشتی تبدیل می‌کرد. ملاحظات هزینه نسبتاً کم در دستور کار قرار داشت و هارلند و وولف مجاز بودند آنچه را که نیاز داشتند، به اضافه پنج درصد حاشیه سود، خرج کنند. [19] در مورد المپیک- کشتی‌های کلاس، هزینه 3 میلیون پوند (تقریباً 310 میلیون پوند در سال 2019) برای دو کشتی اول به‌علاوه «اضافی برای قرارداد» و هزینه معمول پنج درصد توافق شد. [20]
هارلند و ولف طراحان برجسته خود را برای طراحی کشتی‌های کلاس المپیک کار کردند. طراحی توسط لرد پیری، کارگردان هر دو Harland و Wolff و White Star Line نظارت شد. معمار دریایی توماس اندروز، مدیر عامل بخش طراحی هارلند و ولف. ادوارد وایلدینگ، معاون اندروز و مسئول محاسبه طراحی، پایداری و تریم کشتی. و الکساندر کارلایل، نقشه‌بردار و مدیر کل کشتی‌سازی. [21] مسئولیت‌های کارلایل شامل تزئینات، تجهیزات و تمام ترتیبات کلی، از جمله اجرای طرح دیویت قایق نجات کارآمد بود. [ب]
در 29 ژوئیه 1908، هارلند و وولف نقشه‌ها را به جی. بروس ایسمی و دیگر مدیران وایت استار لاین ارائه کردند. اسماعی طرح را تصویب کرد و دو روز بعد سه «موافقت نامه» امضا کرد و اجازه شروع ساخت و ساز را صادر کرد. [24] در این مرحله اولین کشتی – که بعداً به المپیک تبدیل شد – نامی نداشت، اما به سادگی به عنوان “شماره 400” شناخته می‌شد، زیرا چهار صدمین بدنه هارلند و ولف بود. تایتانیک بر اساس نسخه اصلاح شده‌ای از همان طرح بود و شماره 401 به آن داده شد. [25]
ابعاد و طرح
تایتانیک 269 متر مربع (269.06 متر) طول و حداکثر عرض 28.19 متر بود.
قد کل او، از پایه کیل تا بالای پل، 104 فوت (32 متر) بود. [26] او 46328 تن ناخالص ثبت کرد و با پیش‌نویس 10.5 متر مکعب (10.54 متر)، 52310 تن را جابجا کرد. [14] هر سه کشتی کلاس المپیک دارای ده عرشه (به استثنای قسمت بالای اتاق افسران) بودند که هشت تای آنها برای استفاده مسافری بود. از بالا به پایین، عرشه‌ها عبارت بودند از:
عرشه قایق، که قایق‌های نجات در آن قرار داشتند. از اینجا در ساعات اولیه 15آوریل 1912 بود که قایق‌های نجات تایتانیک به اقیانوس اطلس شمالی فرود آمدند. پل و چرخ‌خانه در انتهای جلو، روبروی اتاق کاپیتان و افسران قرار داشت. پل 8 فوت (2.4 متر) بالاتر از عرشه قرار داشت و به طرفین امتداد داشت تا کشتی در حین پهلوگیری کنترل شود. چرخ‌خانه داخل پل قرار داشت. ورودی پله بزرگ درجه یکو سالن بدنسازی در وسط کشتی به همراه سقف برجسته سالن استراحت درجه یک قرار داشتند، در حالی که در پشت عرشه سقف اتاق دود درجه یک و ورودی نسبتاً متوسط کلاس دوم قرار داشت. عرشه پوشیده از چوب به چهار تفرجگاه مجزا تقسیم شد: به ترتیب برای افسران، مسافران درجه یک، مهندسان و مسافران کلاس دوم. قایق‌های نجات در کنار عرشه به جز در منطقه فرست کلاس که در آن شکاف وجود داشت تا منظره خراب نشود. [27] [28]
یک عرشه که عرشه تفرجگاه نیز نامیده می‌شود، در طول کل 546 فوت (166 متر) روبنا گسترش یافته است. این هتل منحصراً برای مسافران فرست کلاس رزرو شده بود و شامل کابین‌های فرست کلاس، سالن استراحت درجه یک، اتاق دود، اتاق خواندن و نوشتن و پالم کورت بود. [27]
عرشه B، عرشه پل، بالاترین عرشه تحمل وزن و بالاترین سطح بدنه بود. اقامتگاه‌های مسافری کلاس اول بیشتر در اینجا با شش اتاق قصر (کابین) با تفرجگاه‌های خصوصی خود قرار داشت. در تایتانیک، رستوران À La Carte و کافه پاریسین امکانات ناهار خوری لوکس را برای مسافران درجه یک فراهم کردند. هر دو توسط سرآشپز‌های قراردادی فرعی و کارکنان آنها اداره می‌شد. همه در فاجعه گم شدند اتاق سیگار و سالن ورودی کلاس دوم هر دو در این عرشه قرار داشتند. پیش‌قله کشتی در جلوی عرشه پل قرار داشت و دریچه شماره 1 (دریچه اصلی تا انبار‌های بار)، قطعات متعدد ماشین‌آلات و محفظه‌های لنگر را در خود جای می‌داد. [ج]پشت عرشه پل، عرشه مدفوع برافراشته به طول 106 فوت (32 متر) قرار داشت که توسط مسافران کلاس سوم به عنوان گردشگاه استفاده می‌شد. این جایی بود که بسیاری از مسافران و خدمه تایتانیک آخرین ایستادن خود را با غرق شدن کشتی انجام دادند. Forecastle و Poop Deck توسط عرشه‌های چاه از عرشه پل جدا شدند. [29] [30]
عرشه سی، عرشه پناهگاه، بالاترین عرشه‌ای بود که بدون وقفه از ساقه به سمت عقب حرکت می‌کرد. این شامل هر دو عرشه چاه بود. عقب به عنوان بخشی از تفرجگاه کلاس سوم خدمت می‌کرد. کابین خدمه در زیر فورکستل و اتاق‌های عمومی کلاس سوم در زیر عرشه مدفوع قرار داشتند. در این بین اکثر کابین‌های درجه یک و کتابخانه درجه دو قرار داشتند. [29] [31]
D Deck، عرشه سالن، تحت سلطه سه اتاق عمومی بزرگ بود – اتاق پذیرایی درجه یک، سالن غذاخوری درجه یک و سالن غذاخوری کلاس دوم. یک فضای باز برای مسافران کلاس سوم در نظر گرفته شد. مسافران کلاس اول، دوم و سوم دارای کابین‌هایی در این عرشه بودند، با اسکله‌هایی برای آتش نشانان در کمان. این بالاترین سطحی بود که توسط دیوار‌های ضد آب کشتی به آن می‌رسید (البته تنها هشت تا از پانزده دیواره). [29] [32]
E Deck، عرشه فوقانی، عمدتاً برای اسکان مسافران برای هر سه کلاس به علاوه اسکله برای آشپز‌ها، دریانوردان، مهمانداران و اصلاح‌کننده‌ها استفاده می‌شد. در طول آن یک گذرگاه طولانی با نام مستعار جاده اسکاتلند وجود داشت که به خیابان معروفی در لیورپول اشاره دارد. جاده اسکاتلند توسط مسافران کلاس سوم و اعضای خدمه استفاده می‌شد. [29] [33]
F Deck، عرشه میانی، آخرین عرشه کامل بود و عمدتاً مسافران کلاس دوم و سوم و چندین بخش از خدمه را در خود جای می‌داد. سالن غذاخوری کلاس سوم و استخر، حمام ترکی و لانه‌ها در اینجا قرار داشت. [29] [33] [34]
عرشه G، عرشه پایین، پایین‌ترین عرشه کاملی بود که مسافران را حمل می‌کرد و پایین‌ترین سوراخ‌ها را درست بالای خط آب داشت. زمین اسکواش همراه با اداره پست سیار در اینجا قرار داشت که در آن نامه‌ها و بسته‌ها برای تحویل در هنگام پهلوگیری کشتی مرتب می‌شدند. غذا نیز در اینجا ذخیره می‌شد. عرشه در چندین نقطه توسط عرشه‌های اورلوپ (جزئی) بر روی اتاق دیگ بخار، موتور و توربین قطع شد. [29] [35]
عرشه‌های Orlop و Tank Top زیر آن در پایین‌ترین سطح کشتی، زیر خط آب قرار داشتند. از عرشه‌های اورلوپ به عنوان فضا‌های بار استفاده می‌شد، در حالی که Tank Top – پایین داخلی بدنه کشتی – سکویی را فراهم می‌کرد که دیگ‌های بخار، موتور‌ها، توربین‌ها و ژنراتور‌های الکتریکی روی آن قرار می‌گرفتند. این قسمت از کشتی توسط اتاق موتور و دیگ بخار اشغال شده بود، مناطقی که مسافران از دیدن آنها منع می‌شدند. آنها از طریق پلکان به سطوح بالاتر کشتی متصل شدند. راه پله‌های مارپیچ دوقلو در نزدیکی کمان دسترسی تا عرشه D را فراهم می‌کرد. [29] [35]
امکانات
قدرت
سکان المپیک RMS با پروانه‌های بال مرکزی و بندری. [d] برای مقیاس به مردی که در پایین عکس است توجه کنید. [37]
تایتانیک به سه موتور اصلی مجهز بود – دو موتور بخار چهار سیلندر رفت و برگشتی، موتور بخار با انبساط سه‌گانه و یک توربین پارسون کم فشار در مرکز – که هر کدام یک پروانه را به حرکت در می‌آورد. دو موتور رفت و برگشتی مجموعا 30000 اسب بخار (22000 کیلووات ) قدرت داشتند. توان خروجی توربین بخار 16000 اسب بخار (12000 کیلووات) بود. [26] وایت استار لاین از همان ترکیب موتور‌ها در لاینر قبلی، SS Laurentic استفاده کرده بود، جایی که موفقیت بزرگی داشت. [38] این ترکیب خوبی از عملکرد و سرعت را ارائه کرد. موتور‌های رفت و برگشتی به خودی خود به اندازه کافی قدرتمند نبودند که یک لاینر کلاس المپیک را با سرعت‌های مورد نظر به حرکت درآورند، در حالی که توربین‌ها به اندازه کافی قدرتمند بودند اما باعث ایجاد ارتعاشات ناراحت‌کننده می‌شدند، مشکلی که بر لاینر‌های تمام توربین Cunard Lusitania و Mauretania تأثیر گذاشت. [39] با ترکیب موتور‌های رفت و برگشتی با یک توربین، مصرف سوخت را می‌توان کاهش داد و قدرت محرکه را افزایش داد، در حالی که از همان مقدار بخار استفاده می‌شد. [40]
دو موتور رفت و برگشتی هر کدام 63 فوت (19 متر) طول و 720 تن وزن داشتند و صفحات بستر آنها 195 تن دیگر را به همراه داشت. [39] آنها با بخار تولید شده در 29 دیگ تغذیه می‌شدند که 24 تای آنها دو سر و پنج دیگ تک سر بودند که در مجموع شامل 159 کوره بودند. [41] دیگ‌ها 【4.8 m】es (4.80 متر) قطر و 20 فوت (6.1 متر) طول داشتند که هر کدام 91.5 تن وزن داشتند و قادر به نگهداری 48.5 تن آب بودند. [42]
آنها با سوزاندن زغال سنگ گرم می‌شدند، 6611 تن آن را می‌توان در پناهگاه‌های تایتانیک حمل کرد، و 1092 تن دیگر را در هولد 3 می‌برد. کوره‌ها به بیش از 600 تن زغال سنگ در روز نیاز داشتند تا با دست در آنها بیل شوند، که نیاز به خدمات دارد. از 176 آتش نشان که به صورت شبانه روزی کار می‌کنند. [43] 100 تن خاکستر در روز باید با پرتاب آن به دریا دفع می‌شد. [44] کار بی‌وقفه، کثیف و خطرناک بود، و اگرچه آتش نشان‌ها دستمزد نسبتاً سخاوتمندانه‌ای دریافت می‌کردند، [43] نرخ خودکشی بالایی در میان کسانی که در آن سمت کار می‌کردند وجود داشت. [45]
بخار خروجی از موتور‌های رفت و برگشتی به داخل توربین که در عقب قرار داشت وارد می‌شد. از آنجا به یک کندانسور سطحی منتقل می‌شود تا کارایی توربین افزایش یابد و بخار دوباره به آب متراکم شود و دوباره مورد استفاده قرار گیرد. [46] موتور‌ها مستقیماً به شفت‌های بلندی که ملخ‌ها را به حرکت در می‌آورد وصل می‌شدند. سه تا، یکی برای هر موتور وجود دارد. ملخ‌های بیرونی (یا بال) بزرگترین بودند و هر کدام سه تیغه از آلیاژ منگنز-برنز با قطر کل 23.5 فوت (7.2 متر) حمل می‌کردند. [42] ملخ میانی کمی کوچکتر در 17 فوت (5.2 متر) قطر بود، [47] و می‌توانست آن را متوقف کند اما معکوس نمی‌شد.
نیروگاه برق تایتانیک قادر به تولید برق بیشتر از یک نیروگاه متوسط شهری آن زمان بود. [48] بلافاصله در پشت موتور توربین چهار ژنراتور الکتریکی بخار 400 کیلوواتی وجود داشت که برای تأمین نیروی الکتریکی کشتی استفاده می‌شد، به علاوه دو ژنراتور کمکی 30 کیلوواتی برای استفاده اضطراری. [49] قرار گرفتن آنها در عقب کشتی به این معنی بود که آنها تا چند دقیقه آخر قبل از غرق شدن کشتی عملیاتی بودند. [50]
تایتانیک مطابق با ممنوعیت استفاده از نورافکن در نیروی دریایی تجاری فاقد نورافکن بود.
فن‌آوری
محفظه‌ها و قیف‌ها
فضای داخلی کشتی‌های کلاس المپیک به 16 محفظه اصلی تقسیم می‌شد که توسط 15 دیواره تقسیم می‌شد که بالای خط آب امتداد داشتند. یازده درب ضد آب که به صورت عمودی بسته می‌شوند می‌توانند در مواقع اضطراری محفظه‌ها را ببندند. [53] عرشه کشتی از کاج و چوب ساج ساخته شده بود، در حالی که سقف‌های داخلی با چوب پنبه دانه دانه رنگ شده برای مقابله با تراکم پوشانده شده بود. [54] بالای عرشه‌ها چهار قیف وجود داشت که هر کدام از آنها قیف رنگ‌آمیزی شده بود. تنها سه مورد از آنها کاربردی بودند – آخری یک ساختگی بود که برای اهداف زیبایی شناختی و تهویه آشپزخانه نصب شده بود. . دو دکل، هر کدام 155 فوت (47 متر) ارتفاع دارند که برای محموله‌های کاری تکیه می‌دهند.
موتور‌های سکان و فرمان
سکان تایتانیک آنقدر بزرگ بود – به ارتفاع 24 متر (23.98 متر) و 4.6 متر (4.65 متر) طول و بیش از 100 تن وزن داشت – که برای حرکت دادن آن به موتور‌های فرمان نیاز داشت. دو موتور فرمان بخار نصب شده بود، اگرچه تنها یکی در هر زمان مورد استفاده قرار می‌گرفت و دیگری در ذخیره نگه داشته می‌شد. آنها از طریق فنر‌های سفت به تیلر کوتاه متصل می‌شدند تا موتور‌های فرمان را از هرگونه ضربه در دریا‌های سنگین یا در هنگام تغییر جهت سریع جدا کنند. [55] به عنوان آخرین چاره، تیلر را می‌توان با طناب‌هایی که به دو مخزن بخار متصل است حرکت داد. [56] ناخدا‌ها همچنین برای بالا و پایین بردن پنج لنگر کشتی (یک بندر، یک سمت راست، یکی در خط مرکزی و دو لنگر) استفاده شدند. لنگر‌های شیاردار ). [56]
آب، تهویه و گرمایش
این کشتی مجهز به دستگاه آبرسانی خودش بود که می‌توانست از طریق شبکه پیچیده‌ای از لوله‌ها و دریچه‌ها، آب را به تمام قسمت‌های کشتی گرم و پمپ کند. منبع اصلی آب زمانی که تایتانیک در بندر بود گرفته شد، اما در مواقع اضطراری، کشتی می‌توانست آب شیرین آب دریا را نیز تقطیر کند، اگرچه این فرآیند ساده‌ای نبود زیرا کارخانه تقطیر به سرعت توسط رسوبات نمک مسدود شد. شبکه‌ای از کانال‌های عایق‌شده هوای گرم را که توسط پنکه‌های برقی هدایت می‌شد، به اطراف کشتی منتقل می‌کردند و کابین‌های کلاس فرست با بخاری‌های برقی اضافی مجهز شدند. [48]
ارتباطات رادیویی
شرکت مارکونی در حال دریافت تجهیزات ایستگاه 5 کیلوواتی اقیانوس پیما (در تصویر، اتاق رادیویی بی‌سیم کشتی خواهر تایتانیک، المپیک )
تنها تصویر شناخته شده از اتاق رادیوی بی‌سیم تایتانیک که توسط کشیش کاتولیک فرانسیس براون گرفته شده است. هارولد برید پشت میز نشسته است
تجهیزات رادیو تلگراف تایتانیک ( که در آن زمان به عنوان تلگراف بی‌سیم شناخته می‌شد) توسط شرکت ارتباطات دریایی بین‌المللی مارکونی به خط وایت استار اجاره داده شد که دو تن از کارمندان خود، جک فیلیپس و هارولد برید را نیز به عنوان اپراتور تأمین می‌کرد. این سرویس یک برنامه 24 ساعته داشت که عمدتاً تلگراف‌های مسافران را ارسال و دریافت می‌کرد، اما همچنین پیام‌های ناوبری از جمله گزارش‌های آب و هوا و هشدار‌های یخ را مدیریت می‌کرد. [57] [58] [7]اتاق رادیو در عرشه قایق، در محله افسران قرار داشت. یک “اتاق خاموش” عایق صدا، در کنار اتاق عمل، دارای تجهیزاتی با صدای بلند، از جمله فرستنده و یک موتور ژنراتور است که برای تولید جریان‌های متناوب استفاده می‌شود. محل زندگی اپراتور‌ها در مجاورت دفتر کار قرار داشت. این کشتی مجهز به فرستنده شکاف دوار 5 کیلوواتی بود که تحت علامت رادیویی MGY کار می‌کرد و ارتباط با کد مورس انجام می‌شد. این فرستنده یکی از اولین تأسیسات مارکونی بود که از شکاف جرقه چرخشی استفاده کرد که باعث شد تایتانیکیک لحن موسیقی متمایز که به راحتی از سایر سیگنال‌ها قابل تشخیص است. این فرستنده یکی از قدرتمندترین فرستنده‌های جهان بود و تضمین شده بود که در شعاع 350 مایل (563 کیلومتر) پخش شود. یک آنتن T بلند که طول کشتی را می‌پوشاند برای ارسال و دریافت استفاده می‌شود. فرکانس کاری معمولی 500 کیلوهرتز (600 متر طول موج) بود. با این حال، تجهیزات همچنین می‌توانند روی طول موج «کوتاه» 1000 کیلوهرتز (طول موج 300 متر) که توسط کشتی‌های کوچکتر با آنتن‌های کوتاه‌تر استفاده می‌شود، کار کنند. [59]
امکانات مسافری
هدف از تأسیسات مسافربری تایتانیک، رعایت بالاترین استاندارد‌های تجمل است. طبق برنامه‌های چیدمان کلی تایتانیک، کشتی می‌تواند 833 مسافر کلاس اول، 614 نفر در کلاس دوم و 1006 نفر در کلاس سوم را با ظرفیت کل 2453 مسافر در خود جای دهد. علاوه بر این، ظرفیت او برای اعضای خدمه از 900 نفر فراتر رفت، زیرا اکثر اسناد پیکربندی اولیه او بیان کرده‌اند که ظرفیت حمل کامل او برای مسافران و خدمه تقریباً 3547 بوده است. طراحی داخلی او با سایر خطوط مسافربری که معمولاً به سبک نسبتاً سنگین یک خانه مسکونی یا یک خانه روستایی انگلیسی تزئین شده بودند، فاصله داشت. [60]
تایتانیک به سبک بسیار سبک‌تری شبیه به هتل‌های سطح‌بالای معاصر ساخته شد – هتل ریتز یک نقطه مرجع بود – با کابین‌های درجه یک که به سبک امپراتوری تکمیل شده بودند. [60] انواع دیگر سبک‌های تزئینی، از رنسانس تا لویی پانزدهم، برای تزئین کابین‌ها و اتاق‌های عمومی در مناطق کلاس اول و دوم کشتی مورد استفاده قرار گرفت. هدف انتقال این تصور بود که مسافران به جای کشتی در یک هتل شناور هستند. همانطور که یکی از مسافران به یاد می‌آورد، هنگام ورود به داخل کشتی، مسافر “به یکباره این احساس را از دست می‌دهد که ما در کشتی هستیم و به نظر می‌رسد در عوض وارد سالن یک خانه بزرگ در ساحل می‌شود”. [61]
از جمله ویژگی‌های جدیدتری که برای مسافران درجه یک در دسترس بود، استخر آب شور با عمق 7 فوت (2.1 متر)، سالن بدنسازی، زمین اسکواش و حمام ترکی بود که شامل حمام برقی، اتاق بخار، اتاق خنک، اتاق ماساژ و اتاق گرم [61] اتاق‌های مشترک درجه یک از نظر وسعت چشمگیر و به طرز مجللی تزئین شده بودند. آنها شامل یک سالن به سبک کاخ ورسای، یک اتاق پذیرایی بزرگ، یک اتاق سیگار برای مردان و یک اتاق خواندن و نوشتن بودند. یک رستوران À la Carte به سبک هتل ریتز وجود داشت که توسط رستوران معروف ایتالیایی Gaspare Gatti به عنوان امتیاز اداره می‌شد. [62] الفکافه Parisien که به سبک یک کافه فرانسوی در پیاده رو تزئین شده بود، با پرده‌های پوشیده از پیچک و مبلمان حصیری، به عنوان ضمیمه رستوران اداره می‌شد. با هزینه اضافی، مسافران درجه یک می‌توانند از بهترین غذا‌های فرانسوی در مجلل‌ترین محیط لذت ببرند. [63] همچنین یک کافه Verandah وجود داشت که در آن چای و نوشیدنی‌های سبک سرو می‌شد که منظره‌ای باشکوه از اقیانوس را ارائه می‌داد. با 114 فوت (35 متر) طول و 92 فوت (28 متر) عرض، سالن غذاخوری در عرشه D، طراحی شده توسط عروسک چارلز فیتزروی، بزرگترین اتاق شناور بود و می‌توانست تقریباً 600 مسافر را در یک زمان در خود جای دهد. [64]
اقامتگاه‌های کلاس سوم (که معمولاً به آن Steerage گفته می‌شود) در کشتی تایتانیک به اندازه کلاس اول یا دوم لوکس نبود، اما با این حال، بهتر از بسیاری از کشتی‌های دیگر آن زمان بود. آنها منعکس‌کننده استاندارد‌های بهبود یافته‌ای بودند که White Star Line برای سفر‌های مهاجران و طبقه پایین‌تر از اقیانوس اطلس اتخاذ کرده بود. در بیشتر کشتی‌های مسافربری اقیانوس اطلس شمالی در آن زمان، اقامتگاه‌های کلاس سوم شامل کمی بیشتر از خوابگاه‌های باز در انتهای جلوی کشتی‌ها بود که در آنها صد‌ها نفر، اغلب بدون غذا یا امکانات توالت کافی، محبوس بودند. وایت استار لاین مدت‌ها بود که این قالب را شکسته بود. همانطور که در کشتی تایتانیک دیده می‌شودهمه کشتی‌های مسافربری وایت استار لاین، اقامتگاه‌های کلاس سوم خود را به دو بخش تقسیم کردند، که همیشه در دو انتهای کشتی از یکدیگر قرار دارند. ترتیب ایجاد شده به این صورت بود که مردان مجرد در نواحی جلو قرار می‌گرفتند، در حالی که زنان مجرد، زوج‌های متاهل و خانواده‌ها در قسمت عقب قرار می‌گرفتند. علاوه بر این، در حالی که سایر کشتی‌ها فقط امکانات خواب اسکله باز را فراهم می‌کردند، کشتی‌های White Star Line کابین‌های خصوصی، کوچک اما راحت را برای مسافران کلاس سوم خود فراهم کردند که می‌توانست دو، چهار، شش، هشت و ده مسافر را در خود جای دهد. [65]
اقامتگاه‌های کلاس سوم همچنین شامل اتاق‌های غذاخوری خود و همچنین مکان‌های تجمع عمومی از جمله فضای عرشه باز کافی بود که روی تایتانیک شامل عرشه مدفوع در عقب، عرشه چاه جلو و عقب و یک فضای باز بزرگ در عرشه D بود که می‌توانست. به عنوان سالن اجتماعی استفاده شود این با اضافه شدن یک اتاق سیگار برای مردان و یک اتاق عمومی در عرشه C تکمیل شد که زنان می‌توانستند از آن برای خواندن و نوشتن استفاده کنند. اگرچه طراحی آنها به اندازه فضا‌هایی که در اقامتگاه‌های طبقه بالا دیده می‌شود، جذاب نبودند، اما هنوز در آن دوره بسیار بالاتر از حد متوسط بودند.
برای گذران اوقات فراغت برای هر سه کلاس در نظر گرفته شده بود. علاوه بر استفاده از امکانات سرپوشیده مانند کتابخانه، اتاق‌های سیگار و سالن بدنسازی، مرسوم بود که مسافران در عرشه باز معاشرت کنند، گردش کنند یا در صندلی‌های عرشه اجاره‌ای یا نیمکت‌های چوبی استراحت کنند. قبل از کشتی، لیست مسافرانی منتشر شد تا به مردم اطلاع دهد که کدام افراد بزرگ و خوب در کشتی هستند، و غیر معمول نیست که مادران جاه طلب از این لیست برای شناسایی مجردان ثروتمندی استفاده کنند که می‌توانند دختران متاهل خود را در طول سفر به آنها معرفی کنند. .[66]
یکی از بارزترین ویژگی‌های تایتانیک، پلکان درجه یک او بود که به پلکان بزرگ یا پلکان بزرگ معروف است. این پلکان که از بلوط جامد انگلیسی با انحنای گسترده ساخته شده بود، از هفت عرشه کشتی، بین عرشه قایق تا عرشه E فرود آمد، و سپس در یک پرواز ساده در عرشه F به پایان رسید. [67] با گنبدی از آهن فرفورژه و شیشه پوشانده شده بود که نور طبیعی را به راه پله وارد می‌کرد. هر فرود از پله‌ها به سالن‌های ورودی پرآذینی که به سبک ویلئام و مری پنل‌بندی شده‌اند و با چراغ‌های اورمولو و کریستال روشن می‌شوند، دسترسی پیدا می‌کند. [68]
در بالاترین قسمت فرود، یک صفحه چوبی حکاکی شده بزرگ حاوی یک ساعت قرار داشت که در آن تصاویری از «زمان تاجگذاری افتخار و شکوه» در کنار صفحه ساعت قرار داشت. [67] پلکان بزرگ در طول غرق شدن ویران شد و اکنون فقط یک فضای خالی در کشتی است که کاشفان مدرن برای دسترسی به عرشه‌های پایینی از آن استفاده کرده‌اند. [69] در طول فیلمبرداری تایتانیک جیمز کامرون در سال 1997، ماکت او از پلکان بزرگ توسط نیروی هجوم آب روی مجموعه از پایه‌های آن کنده شد. پیشنهاد شده است که در طول رویداد واقعی، کل پلکان بزرگ از طریق گنبد به سمت بالا پرتاب شده است. [70]
پست و محموله
اگرچه تایتانیک در درجه اول یک کشتی مسافربری بود، اما مقدار قابل توجهی محموله را نیز حمل می‌کرد. نامگذاری او به عنوان کشتی پست سلطنتی (RMS) نشان داد که او نامه را تحت قرارداد با رویال میل (و همچنین برای اداره پست ایالات متحده ) حمل می‌کرد. برای نگهداری نامه‌ها، بسته‌ها و گونه‌ها (شمش، سکه و سایر اشیاء قیمتی)، 26800 فوت مکعب (760 متر مکعب ) فضا در انبار‌های او اختصاص داده شد. اداره پست دریا در عرشه G توسط پنج منشی پست اداره می‌شد. سه آمریکایی و دو بریتانیایی که 13 ساعت در روز و هفت روز هفته کار می‌کردند و روزانه 60000 مورد را مرتب می‌کردند. [72]
مسافران کشتی با خود مقدار زیادی چمدان آوردند. 19455 فوت مکعب دیگر (550.9 مترمکعب ) توسط چمدان‌های درجه یک و دو حمل شد. علاوه بر این، مقدار قابل توجهی محموله معمولی، از مبلمان گرفته تا مواد غذایی، و یک خودروی موتوری رنو تایپ CE کوپه دو ویل 1912 وجود داشت. [73] علیرغم افسانه‌های بعدی، محموله در اولین سفر تایتانیک نسبتاً پیش پا افتاده بود. هیچ طلا، مواد معدنی عجیب و غریب یا الماسی وجود نداشت و یکی از مشهورترین اشیای گم شده در کشتی غرق شده، کپی جواهراتی از رباعیات عمر خیام، تنها 405 پوند (42700 پوند امروز) ارزش داشت. [74]با توجه به ادعا‌های پرداخت غرامت به کمیسر گیلکریست، پس از نتیجه‌گیری تحقیقات سنا، تنها مورد با ارزش‌ترین چمدان یا محموله یک نقاشی رنگ روغن نئوکلاسیک بزرگ با عنوان La Circassienne au Bain اثر هنرمند فرانسوی مری جوزف بلوندل بود. صاحب تابلو، مسافر درجه یک موریتز هاکان بیورنستروم-استفانسون، برای غرامت 100000 دلاری (معادل 2.4 میلیون دلار در سال 2014) به عنوان غرامت از دست دادن اثر هنری، درخواست داد. [71]
تایتانیک مجهز به هشت جرثقیل برقی، چهار وینچ برقی و سه وینچ بخار برای حمل بار و چمدان به داخل و خارج انبار بود. تخمین‌زده می‌شود که کشتی در حالی که در ساوتهمپتون بود از حدود 415 تن زغال سنگ استفاده می‌کرد که صرفاً بخار تولید می‌کرد تا وینچ‌های بار را به کار ببندد و گرما و نور را تأمین کند. [75]
قایق‌های نجات
مانند المپیک، تایتانیک در مجموع 20 قایق نجات حمل می‌کرد: 14 قایق نجات چوبی استاندارد هارلند و ولف با ظرفیت هر کدام 65 نفر و چهار قایق نجات انگلهارت “تاشو” (ته چوبی، کناره‌های بوم تاشدنی) نجات (مشخص به A تا D) با ظرفیت. هر کدام 47 نفر علاوه بر این، او دو دستگاه برش اضطراری با ظرفیت 40 نفر داشت. [76] [f] المپیک حداقل دو قایق جمع شونده را در دو طرف قیف شماره یک خود حمل کرد. [77] [78] همه قایق‌های نجات به طور ایمن روی عرشه قایق قرار گرفتند و به جز قایق‌های نجات جمع شونده A و B، به قایق‌ها متصل شدند. توسط طناب آن‌هایی که در سمت راست بودند، از کمان به عقب با اعداد فرد 1-15 بودند، در حالی که آن‌هایی که در سمت بندر بودند، از کمان به عقب با اعداد زوج 2 تا 16 بودند. [79]
هر دو کاتر به سمت بیرون آویزان شده بودند و برای استفاده فوری آماده می‌شدند، در حالی که قایق‌های نجات جمع شونده C و D به ترتیب روی عرشه قایق (متصل به داویت‌ها) بلافاصله در داخل قایق‌های 1 و 2 قرار گرفتند. الف و ب در پشت بام اتاق افسران در دو طرف قیف شماره 1 ذخیره می‌شدند. هیچ داویتی برای پایین آوردن آنها وجود نداشت و وزن آنها پرتاب آنها را با دست دشوار می‌کرد. [79] هر قایق (در میان چیز‌های دیگر) غذا، آب، پتو و کمربند نجات را حمل می‌کرد. طناب‌های نجات در کناره‌های قایق‌ها به آنها این امکان را می‌داد تا در صورت لزوم افراد بیشتری را از آب نجات دهند.
تایتانیک دارای 16 مجموعه داویت بود که هر کدام می‌توانست چهار قایق نجات را همانطور که کارلایل برنامه‌ریزی کرده بود اداره کند. این به تایتانیک توانایی حمل تا 64 قایق نجات چوبی [80] را داد که برای 4000 نفر کافی بود – بطور قابل توجهی بیشتر از ظرفیت واقعی او. با این حال، White Star Line تصمیم گرفت که تنها 16 قایق نجات چوبی و چهار قایق جمع شونده حمل شود که می‌تواند 1178 نفر را در خود جای دهد که تنها یک سوم از کل ظرفیت تایتانیک است. در آن زمان، مقررات هیئت تجارت، کشتی‌های بریتانیایی بیش از 10000 تن را ملزم می‌کرد که فقط 16 قایق نجات با ظرفیت 990 سرنشین را حمل کنند. [76]
بنابراین، وایت استار لاین در واقع محل اقامت قایق‌های نجات بیش از آنچه که قانوناً مورد نیاز بود، فراهم کرد. [81] [g] در آن زمان، قایق‌های نجات برای انتقال بازماندگان از یک کشتی در حال غرق به یک کشتی نجات در نظر گرفته شده بودند – نه اینکه کل جمعیت را شناور نگه دارند یا آنها را به ساحل هدایت کنند. اگر SS کالیفرنیا به تماس‌های مضطرب تایتانیک پاسخ می‌داد، قایق‌های نجات می‌توانستند همه مسافران را طبق برنامه‌ریزی به مکان امن منتقل کنند. [83]
ساخت و آماده‌سازی کشتی
بزرگی تایتانیک و کشتی‌های خواهرش چالش مهندسی بزرگی را برای هارلند و ولف به وجود آورد. هیچ کشتی‌سازی تا به حال تلاشی برای ساخت کشتی‌هایی به این اندازه نکرده بود. [84] کشتی‌ها در جزیره کوئینز، که اکنون به عنوان محله تایتانیک شناخته می‌شود، در بندر بلفاست ساخته شدند. هارلند و وولف مجبور شدند سه سرسره موجود را خراب کنند و دو لغزنده جدید بسازند، بزرگترین آنها که تا آن زمان ساخته شده بود تا هر دو کشتی را در خود جای دهد. [20] ساخت آنها توسط یک دروازه بزرگ ساخته شده توسط Sir William Arrol & Co. ، یک شرکت اسکاتلندی که مسئول ساخت پل فورث و پل برج لندن است، تسهیل شد. . Arrol Gantry 228 فوت (69 متر) ارتفاع، 270 فوت (82 متر) عرض و 840 فوت (260 متر) طول و بیش از 6000 تن وزن داشت. تعدادی جرثقیل متحرک را در خود جای می‌داد. یک جرثقیل شناور جداگانه با قابلیت حمل 200 تن از آلمان آورده شد. [85]
ساخت المپیک و تایتانیک تقریباً به صورت موازی انجام شد، با اولین بار در 16 دسامبر 1908 و تایتانیک در 31 مارس 1909.[25] ساخت هر دو کشتی حدود 26 ماه طول کشید و تقریباً همان ساخت را دنبال کردند. روند. آنها اساساً به عنوان یک تیر جعبه‌ای شناور عظیم با کیل طراحی شده بودندبه عنوان ستون فقرات عمل می‌کند و قاب‌های بدنه دنده‌ها را تشکیل می‌دهند. در پایه کشتی‌ها، یک ته دوتایی به عمق 1.6 متر (1.60 متر) 300 فریم را پشتیبانی می‌کرد که هر کدام بین 24 اینچ (61 سانتی‌متر) و 36 اینچ (91 سانتی‌متر) از هم فاصله دارند و تا حدود 66 فوت (20) اندازه دارند. م) طولانی آنها به عرشه پل (عرشه B) ختم می‌شدند و با صفحات فولادی پوشانده می‌شدند که پوست بیرونی کشتی‌ها را تشکیل می‌دادند. [86]
2000 ورق بدنه، تک تکه‌ای از ورق فولادی نورد شده بودند، عمدتاً تا 6 فوت (1.8 متر) عرض و 30 فوت (9.1 متر) طول و بین 2.5 تا 3 تن وزن داشتند. [87] ضخامت آنها از 1 اینچ (2.5 سانتی‌متر) تا 1.5 اینچ (3.8 سانتی‌متر) متغیر بود. [53] صفحات به شکل کلینکر (همپوشانی) از کیل تا آبگیر گذاشته شدند. در بالای آن نقطه، آنها را به روش “داخل و بیرون” گذاشته بودند، جایی که آبکاری رگه‌ها به صورت نوار‌هایی (“در رگه‌ها”) با شکاف‌های پوشانده شده توسط “خط‌های بیرونی”، روی لبه‌ها روی هم قرار می‌گرفت. روش‌های جوشکاری اکسی-سوخت تجاری و قوس الکتریکی که در ساخت همه جا وجود داردامروز، هنوز در مراحل ابتدایی خود بودند. مانند بسیاری از سازه‌های آهنی و فولادی دیگر در آن دوران، بدنه آن با بیش از سه میلیون پرچ آهنی و فولادی که به خودی خود بیش از 1200 تن وزن داشتند، در کنار هم قرار داشت. آنها با استفاده از ماشین‌های هیدرولیک نصب می‌شدند یا با دست چکش می‌شدند. [88] در دهه 1990 برخی از دانشمندان مواد به این نتیجه رسیدند [89] که صفحه فولادی مورد استفاده برای کشتی به ویژه در هنگام سرد بودن شکننده بود و این شکنندگی آسیب ضربه را تشدید کرد و غرق شدن را تسریع کرد. اعتقاد بر این است که طبق استاندارد‌های آن زمان، کیفیت ورق فولادی استخوب بود، معیوب نبود، اما به دلیل پیشرفت در متالورژی فولادسازی، از آنچه در دهه‌های بعد برای اهداف کشتی‌سازی استفاده می‌شد، پایین‌تر بود. [89] در مورد پرچ‌ها نیز تأکید قابل توجهی بر کیفیت و استحکام آنها شده است.
در میان آخرین وسایلی که قبل از پرتاب کشتی روی تایتانیک نصب شد، دو لنگر جانبی و یک لنگر مرکزی بود. ساختن خود لنگر‌ها چالش برانگیز بود، لنگر مرکزی بزرگترین لنگر است که تا کنون با دست ساخته شده است و وزن آن نزدیک به 16 تن است. برای کشیدن لنگر میانی با واگن از فروشگاه آهنگری نوح هینگلی و پسران با مسئولیت محدود در نترتون، نزدیک دادلی، بریتانیا به ایستگاه راه‌آهن دادلی، بیست مایل اسب‌کش کلایددیل نیاز بود. از آنجا قبل از بارگیری در کشتی و ارسال به بلفاست، از طریق راه آهن به فلیت وود در لنکاوی فرستاده شد. [95]
کار ساخت کشتی‌ها دشوار و خطرناک بود. برای 15000 مردی که در آن زمان در هارلند و ولف کار می‌کردند، [96] اقدامات احتیاطی در بهترین حالت ابتدایی بود. بسیاری از کار‌ها بدون تجهیزاتی مانند کلاه‌های سخت یا محافظ‌های دستی روی ماشین آلات انجام شد. در نتیجه، در طول ساخت تایتانیک، 246 جراحت ثبت شد که 28 مورد از آنها “شدید” بود، مانند دست‌های بریده شده توسط ماشین‌ها یا پا‌های له شده در زیر قطعات فولادی در حال سقوط. شش نفر در هنگام ساخت و تجهیز او در کشتی جان باختند و دو نفر دیگر در کارگاه‌ها و سوله‌های کشتی‌سازی جان باختند. [97] درست قبل از پرتاب، یک کارگر با افتادن یک تکه چوب بر روی او کشته شد. [98]
تایتانیک در ساعت 12:15 بعد از ظهر روز 31 می1911 با حضور لرد پیری، جی. پیرپونت مورگان، جی. بروس اسمای و 100000 تماشاچی به فضا پرتاب شد. [99] [100] بیست و دو تن صابون و پیه روی لغزنده پخش شد تا گذرگاه کشتی به رودخانه لاگان روان شود. [98] مطابق با خط مشی سنتی White Star Line، کشتی به طور رسمی نامگذاری یا با شامپاین نامگذاری نشد. [99] کشتی به یک اسکله مناسب کشیده شد، جایی که در طول سال بعد، موتور‌ها، قیف‌ها و روبنای آن نصب شد و فضای داخلی آن تعبیه شد. [101]
اگرچه تایتانیک تقریباً مشابه کشتی اصلی کلاس المپیک بود، تغییرات کمی برای تشخیص هر دو کشتی ایجاد شد. قابل توجه‌ترین تفاوت بیرونی این بود که تایتانیک (و سومین کشتی در کلاس، بریتانیک ) دارای یک صفحه فولادی با پنجره‌های کشویی نصب شده در امتداد نیمه جلوی تفرجگاه A Deck بود. این به عنوان یک تغییر لحظه آخری بنا به درخواست شخصی بروس اسمای نصب شد و قرار بود سرپناهی اضافی برای مسافران فرست کلاس فراهم کند. [102] تغییرات گسترده‌ای در B Deck در تایتانیک به عنوان فضای تفرجگاهی در این عرشه، که در المپیک محبوبیت نداشت، ایجاد شد. ، به کابین‌های درجه یک اضافی، از جمله دو سوئیت سالنی مجلل با فضا‌های تفرجگاه خصوصی خود تبدیل شد. رستوران À la Carte نیز بزرگ شد و Café Parisien، یک ویژگی کاملاً جدید که در المپیک وجود نداشت، اضافه شد. این تغییرات باعث شد تایتانیک کمی سنگین‌تر از خواهرش باشد و بنابراین او می‌تواند ادعا کند که بزرگترین کشتی شناور است. این کار به دلیل تغییرات طراحی درخواستی توسط اسمای و توقف موقت در کار به دلیل نیاز به تعمیر المپیک که در سپتامبر 1911 تصادف کرده بود، بیشتر از حد انتظار طول کشید. با کوه یخ [98]
آزمایشات دریایی
آزمایش‌های دریایی تایتانیک در ساعت 6 صبح روز سه‌شنبه، 2آوریل 1912، درست دو روز پس از پایان تجهیز او و هشت روز قبل از اینکه او قرار بود ساوتهمپتون را برای اولین سفر خود ترک کند، آغاز شد. [103] محاکمه‌ها به دلیل آب و هوای بد یک روز به تعویق افتاد، اما تا صبح روز دوشنبه روشن و منصفانه بود. [104] در کشتی 78 استوکر، گریس و آتش نشان و 41 عضو خدمه حضور داشتند. به نظر می‌رسد هیچ کارمند داخلی در این کشتی حضور نداشته باشد. نمایندگان شرکت‌های مختلف در آزمایش‌های دریایی تایتانیک، توماس اندروز و ادوارد وایلدینگ از هارلند و وولف و هارولد آ. ساندرسون از IMM سفر کردند. بروس اسمای و لرد پیری خیلی بیمار بودند که نمی‌توانستند شرکت کنند. جک فیلیپس و هارولد بریدبه عنوان اپراتور‌های رادیویی خدمت کردند و تجهیزات مارکونی را تنظیم کردند. فرانسیس کاروترز، نقشه‌بردار هیئت تجارت نیز حضور داشت تا ببیند که همه چیز کار می‌کند و کشتی برای حمل مسافران مناسب است. [105]
آزمایش‌های دریایی شامل تعدادی آزمایش از ویژگی‌های جابجایی او بود که ابتدا در بلفاست لاف و سپس در آب‌های آزاد دریای ایرلند انجام شد. در طی حدود 12 ساعت، تایتانیک با سرعت‌های مختلف رانده شد، توانایی چرخش او آزمایش شد و یک “تصادف استاپ” انجام شد که در آن موتور‌ها کاملاً جلوتر به سمت عقب معکوس شدند و او را در 850 yd (777) متوقف کرد. م) یا 3 دقیقه و 15 ثانیه. [106] کشتی مسافتی در حدود 80 مایل دریایی (92 مایل 【148 کیلومتر】؛ 150 کیلومتر ) را طی کرد و به طور متوسط 18 گره (21 مایل در ساعت 【34 کیلومتر در ساعت】 33 کیلومتر در ساعت) و به حداکثر سرعت رسید. کمی کمتر از 21 گره (24 مایل در ساعت 【39 کیلومتر بر ساعت】؛ 39 کیلومتر در ساعت). [107]
در بازگشت به بلفاست در حدود ساعت 7 بعدازظهر، نقشه بردار “توافقنامه و حساب سفر‌ها و خدمه” را امضا کرد که 12 ماه اعتبار داشت و کشتی را قابل دریانوردی اعلام کرد. یک ساعت بعد، تایتانیک بلفاست را ترک کرد تا به ساوتهمپتون برود، سفری به طول 570 مایل دریایی (660 مایل 【1 062 کیلومتر】؛ 1060 کیلومتر). پس از یک سفر حدوداً 28 ساعته، او تقریباً نیمه شب 4آوریل رسید و به اسکله 44 بندر منتقل شد و آماده ورود مسافران و بقیه خدمه بود. [108]
هر دو المپیک و تایتانیک لیورپول را به عنوان بندر اصلی خود ثبت کردند. دفاتر وایت استار لاین و همچنین کانارد در لیورپول بودند و تا زمان معرفی المپیک، اکثر کشتی‌های اقیانوس پیما هم برای کونارد و هم وایت استار، مانند لوزیتانیا و مورتانیا، از لیورپول خارج شدند. بندر در کوئینستون، ایرلند. از زمان تأسیس شرکت در سال 1845، اکثریت قریب به اتفاق عملیات آنها خارج از لیورپول انجام شده است. با این حال، در سال 1907 وایت استار لاین سرویس دیگری را از بندر ساوتهمپتون در سواحل جنوبی انگلستان ایجاد کرد که به “سرویس اکسپرس” ستاره سفید معروف شد. ساوتهمپتون برتری‌های زیادی نسبت به لیورپول داشت که اولین آنها نزدیکی آن به لندن بود. [109]
علاوه بر این، ساوتهمپتون، که در سواحل جنوبی قرار داشت، به کشتی‌ها اجازه می‌داد به راحتی از کانال مانش عبور کرده و در سواحل شمالی فرانسه، معمولاً در شربورگ، بندری ایجاد کنند. این امر به کشتی‌های بریتانیایی اجازه می‌دهد تا مشتریان را از قاره اروپا قبل از عبور مجدد از کانال و سوار کردن مسافران در کوئین‌تاون دریافت کنند. مسیر ساوتهمپتون- شربورگ-نیویورک به قدری محبوب شد که بیشتر کشتی‌های اقیانوس پیمای بریتانیا پس از جنگ جهانی اول شروع به استفاده از بندر کردند. به احترام لیورپول، کشتی‌ها تا اوایل دهه 1960 در آنجا ثبت می‌شدند. ملکه الیزابت 2 یکی از اولین کشتی‌های ثبت شده در ساوتهمپتون بود که توسط کانارد در سال 1969 وارد خدمت شد. [109]
اولین سفر تایتانیک در نظر گرفته شده بود که اولین گذرگاه بین اقیانوس اطلس بین ساوتهمپتون و نیویورک از طریق شربورگ و کوئینزتاون در مسیر‌های غربی باشد، و از طریق پلیموث در انگلستان و در حالی که به شرق می‌رفتند باز می‌گشت. در واقع، کل برنامه سفر‌های او تا دسامبر 1912 هنوز وجود دارد. [110] هنگامی که مسیر برقرار شد، چهار کشتی به خدمات اختصاص یافتند. علاوه بر Teutonic و Majestic، RMS Oceanic و RMS Adriatic کاملاً جدید این مسیر را طی کردند. هنگامی که المپیک در ژوئن 1911 وارد خدمت شد، او جایگزین توتونیک شد، که پس از اتمام آخرین اجرای خود در این سرویس در اواخر‌آوریل به سرویس کانادایی Dominion Line منتقل شد. آگوست بعد، آدریاتیک به سرویس اصلی لیورپول-نیویورک وایت استار لاین منتقل شد و در ماه نوامبر، مجستیک از خدمت خارج شد و تایتانیک در ماه‌های آینده نزدیک شد، و به عنوان یک کشتی ذخیره مورد بررسی قرار گرفت. [111] [112]
برنامه‌های اولیه وایت استار لاین برای المپیک و تایتانیک در مسیر ساوتهمپتون همان روال قبلی را دنبال می‌کرد که پیشینیان آنها قبلاً انجام داده بودند. هر سه هفته یک‌بار از ساوتهمپتون و نیویورک حرکت می‌کردند، معمولاً ظهر هر چهارشنبه از ساوتهمپتون و هر شنبه از نیویورک حرکت می‌کردند، بنابراین وایت استار لاین را قادر می‌کرد تا سفر‌های هفتگی را در هر جهت ارائه دهد. قطار‌های ویژه‌ای از لندن و پاریس برنامه‌ریزی شده بود تا مسافران را به ترتیب به ساوتهمپتون و شربورگ منتقل کنند. [112] اسکله در آب‌های عمیق در ساوتهمپتون، که در آن زمان به عنوان ” اسکله ستاره سفید ” شناخته می‌شد، به طور ویژه برای قرار دادن کشتی‌های جدید کلاس المپیک ساخته شده بود و در سال 1911 افتتاح شد. [113]
خدمه
تایتانیک برای اولین سفر خود حدود 885 خدمه داشت. [114] مانند سایر کشتی‌های زمان خود، او خدمه دائمی نداشت و اکثریت قریب به اتفاق اعضای خدمه کارگران معمولی بودند که فقط چند ساعت قبل از حرکت او از ساوتهمپتون وارد کشتی شدند. [115] روند ثبت نام افراد استخدام شده در 23 مارس آغاز شده بود و برخی به بلفاست فرستاده شدند، جایی که آنها به عنوان خدمه اسکلت در طول آزمایشات دریایی تایتانیک و عبور به انگلستان در آغاز‌آوریل خدمت کردند. [116]
کاپیتان ادوارد جان اسمیت، ارشدترین کاپیتان وایت استار لاین، از المپیک به فرماندهی تایتانیک منتقل شد. [117] هانری تینگل وایلد نیز از المپیک برای تصدی پست رفیق اصلی روبرو شد. ویلئام مک مستر مرداک و چارلز لایتولر که قبلاً به عنوان رئیس و افسر اول تایتانیک تعیین شده بود، به ترتیب به درجات افسر اول و دوم سقوط کردند. افسر دوم اصلی، دیوید بلر، به کلی کنار گذاشته شد. [118] [h] افسر سومهربرت پیتمن MBE بود، تنها افسر عرشه که عضوی از نیروی دریایی سلطنتی رزرو نبود. پیتمن آخرین افسر بازمانده بود.
خدمه تایتانیک به سه بخش اصلی تقسیم شدند: عرشه با 66 خدمه. موتور، با 325; و Victualling، با 494.[119] بنابراین اکثریت قریب به اتفاق خدمه دریانورد نبودند، بلکه مهندس، آتش نشان، یا استوکر بودند که مسئول مراقبت از موتور‌ها بودند، یا مهمانداران و کارکنان کشتی، مسئول مسافران. [120] از این تعداد، بیش از 97٪ مرد بودند. فقط 23 نفر از خدمه زن بودند که عمدتاً مهماندار بودند. [121] بقیه نشان‌دهنده انواع زیادی از حرفه‌ها بودند – نانوا، سرآشپز، قصاب، ماهی فروش، ظرف شویی، مهماندار، مربی ورزشگاه، لباسشویی، پیشخدمت، تختخواب، نظافتچی، و حتی چاپخانه، [121] که روزنامه روزانه تولید می‌کرد. برای مسافران به نامبولتن روزانه آتلانتیک با آخرین اخبار دریافتی اپراتور‌های بی‌سیم کشتی. [57] [من]
اکثر خدمه در 6آوریل در ساوتهمپتون قرارداد امضا کردند. [25] در مجموع، 699 نفر از خدمه از آنجا آمده بودند و 40٪ بومی شهر بودند. [121] تعداد کمی از کارکنان متخصص خوداشتغال یا پیمانکار فرعی بودند. این‌ها شامل پنج کارمند پست، که برای پست سلطنتی و اداره پست ایالات متحده کار می‌کردند، کارکنان رستوران درجه یک A La Carte و کافه پاریسین، اپراتور‌های رادیویی (که توسط مارکونی استخدام شده بودند) و هشت نوازنده بودند. ، که در استخدام آژانس بودند و به عنوان مسافر درجه دو سفر می‌کردند. [123] دستمزد خدمه بسیار متفاوت بود، از 105 پوند در ماه کاپیتان اسمیت (معادل 11100 پوند امروز) تا 3 10 پوند(370 پوند امروز) که مهمانداران به دست آوردند. با این حال، کارکنان کم درآمد می‌توانند دستمزد خود را از طریق انعام مسافران تکمیل کنند. [122]
مسافران
سرنشینان تایتانیک تقریباً 1317 نفر بودند: 324 نفر در کلاس اول، 284 نفر در کلاس دوم و 709 نفر در کلاس سوم. از این تعداد 869 نفر (66%) مرد و 447 نفر (34%) زن بودند. 107 کودک سرنشین بودند که بیشترین تعداد آنها در کلاس سوم بودند. [124] ظرفیت کشتی در اولین سفر او بسیار کم بود، زیرا می‌توانست 2453 مسافر را در خود جای دهد – 833 نفر کلاس اول، 614 نفر کلاس دوم و 1006 نفر کلاس سوم. [125]
معمولاً یک کشتی با اعتبار بالا مانند تایتانیک می‌تواند انتظار داشته باشد که در اولین سفر خود به طور کامل رزرو شود. با این حال، یک اعتصاب ملی زغال سنگ در بریتانیا باعث اختلال قابل توجهی در برنامه‌های حمل و نقل در بهار 1912 شد و باعث شد بسیاری از گذرگاه‌ها لغو شوند. بسیاری از مسافران احتمالی تصمیم گرفتند برنامه‌های سفر خود را تا پایان اعتصاب به تعویق بیاندازند. اعتصاب چند روز قبل از حرکت تایتانیک به پایان رسیده بود. با این حال، برای تأثیرگذاری بسیار دیر شده بود. تایتانیک تنها به این دلیل بود که زغال‌سنگ از کشتی‌های دیگری که در ساوت همپتون بسته شده بودند، مانند SS City of New York و RMS Oceanic و همچنین زغال‌سنگ انتقال داده می‌شد، در تاریخ برنامه‌ریزی شده حرکت کرد. المپیک از سفر قبلی خود به نیویورک بازگشته بود که در بارانداز ستاره سفید ذخیره شده بود. [102]
برخی از برجسته‌ترین افراد آن روز، یک گذرگاه در کشتی تایتانیک رزرو کردند و در فرست کلاس سفر می‌کردند. در میان آنها (با کسانی که با خنجر تلف شدند) میلیونر آمریکایی جان جاکوب آستور چهارم و همسرش مادلین فورس آستور (با جان ژاکوب آستور ششم در رحم)، صنعتگر بنجامین گوگن‌هایم †، نقاش و مجسمه ساز فرانسیس دیویس میلت † بودند. ، مالک می‌سی ایسیدور استراوس † و همسرش آیدا †، مارگارت “مولی” براون میلیونر دنور، [j] سر کاسمو داف گوردون و همسرش، couturière Lucy (بانو داف-گوردون)، لیو. سرهنگ آرتور پوچن، نویسنده و مورخ آرچیبالد گریسی، کریکت باز و تاجر جان بی‌تایر † با همسرش ماریان و پسرش جک، جورج دانتون وایدنر † با همسرش النور و پسرش هری †، نوئل لسلی، کنتس روتس †، آقای. و خانم چارلز‌ام. هیس، آقای و خانم هنری اس. هارپر، آقای† و خانم والتر دی. داگلاس، آقای† و خانم جورج دی ویک، آقای† و خانم هنری بی. هریس، آقا و خانم. آرتور ال رایرسون، آقای† و خانم† هادسون جی سی آلیسون، آقا و خانم دیکینسون بیشاپ، معمار مشهور ادوارد آستین کنت، وارث آبجوسازی هری مولسون، تنیس بازان کارل بهر و دیک ویلئامز، نویسنده و شخصیت اجتماعی چرچیل کندی، وکیل آینده و حق رأی السی بوورمن و مادرش ادیت، روزنامه‌نگار و اصلاح‌طلب اجتماعی ویلئام توماس استد، روزنامه‌نگار و خریدار مد، ادیت روزنبام، ادیت کورس ایوانز، فرد اجتماعی فیلادلفیا و نیویورک، شارلوت دریک پل کاردزا، طلاق‌گرفته ثروتمند، فرانسوی [ fr ]، نویسنده ژاک فوترل † با همسرش می، بازیگر فیلم صامت دوروتی گیبسون به همراه مادرش پائولین، رئیس بانکورین سوئیس سرهنگ آلفونس سیمونیوس بلومر، دختر جیمز ای. هیوز، الویز، بانکدار رابرت ویلئامز دانیل، رئیس شرکت هلند آمریکا لاین یوهان روچلین [ de ]، پسر آرتور ولینگتون رأس، جان اچ. رأس، برادرزاده واشنگتن روبلینگ، واشنگتن A. روبلینگ دوم، دختر اندرو ساکس، لیلا ساکس مایر با همسرش ادگار جوزف میر† ( پسر ازمارک یوجین مایر )، برادرزاده ویلئام کلارک، والتر‌ام. کلارک به همراه همسرش ویرجینیا، نوه سازنده صابون اندرو پیرز توماس سی. پیرز با همسر، نوه ماه عسل جان اس. پیلزبری، جان پی اسنایدر و همسرش نل، عموی مارتین روچیلد سازنده نیویورکی دوروتی پارکر با همسرش الیزابت، در میان دیگران. [126]
جی پی مورگان صاحب تایتانیک قرار بود اولین سفر را انجام دهد اما در آخرین لحظه لغو شد. [127] همچنین در کشتی، مدیر عامل White Star Line، J. Bruce Ismay و طراح تایتانیک، توماس اندروز †، که برای مشاهده هرگونه مشکل و ارزیابی عملکرد کلی کشتی جدید، در کشتی حضور داشتند. [128]
تعداد دقیق سرنشینان مشخص نیست، زیرا همه کسانی که بلیط رزرو کرده بودند به کشتی نرسیدند. حدود 50 نفر به دلایل مختلف لغو پرواز کردند، [129] و همه کسانی که سوار شدند برای کل سفر در کشتی ماندند. [130] کرایه‌ها بسته به کلاس و فصل متفاوت بود. کرایه‌های کلاس سوم از لندن، ساوتهمپتون یا کوئینزتاون 7 5 پوند ( معادل 800 پوند امروز) هزینه دارد در حالی که ارزان‌ترین کرایه‌های کلاس فرست 23 پوند (2400 پوند امروز) است. [112] گران‌ترین سوئیت‌های درجه یک تا 870 پوند در فصل بالا (92000 پوند امروز) قیمت داشتند. [125]
جمع‌آوری مسافران
اولین سفر تایتانیک در روز چهارشنبه، 10آوریل 1912 آغاز شد. پس از سوار شدن خدمه، مسافران در ساعت 9:30 صبح شروع به رسیدن کردند، زمانی که قطار قایق راه آهن لندن و جنوب غربی از ایستگاه واترلو لندن به ایستگاه راه آهن ساوت همپتون ترمینوس رسید. در کنار اسکله، در کنار اسکله تایتانیک. [131] تعداد زیاد مسافران کلاس سوم به این معنی بود که آنها اولین کسانی بودند که سوار شدند، با مسافران کلاس اول و دوم تا یک ساعت قبل از حرکت. مهمانداران آنها را به کابین خود نشان دادند و مسافران درجه یک شخصاً توسط کاپیتان اسمیت مورد استقبال قرار گرفتند. [132]مسافران کلاس سوم برای بیماری‌ها و نقص‌های جسمی که ممکن است منجر به ممانعت از ورود آنها به ایالات متحده شود، بازرسی شدند – چشم‌اندازی که White Star Line می‌خواست از آن اجتناب کند، زیرا باید هرکسی را که در این معاینه رد شده بود به آن سوی اقیانوس اطلس بازگرداند. [129] در مجموع، 920 مسافر در ساوتهمپتون سوار تایتانیک شدند – 179 نفر کلاس اول، 247 نفر کلاس دوم و 494 نفر کلاس سوم. قرار بود مسافران دیگری در شربورگ و کوئینزتاون سوار شوند. [102]
اولین سفر طبق برنامه در ظهر آغاز شد. تنها چند دقیقه بعد از تصادف به‌دقت جلوگیری شد، زیرا تایتانیک از لاین‌های لنگرگاه SS City نیویورک از خط امریکن و اوشنیک از وایت استار لاین عبور کرد، که دومی می‌توانست همکار او در سرویس از ساوتهمپتون باشد. جابجایی عظیم او باعث شد که هر دو کشتی کوچکتر توسط یک برآمدگی آب بلند شوند و سپس در یک فرورفتگی بیفتند. کابل‌های لنگرگاه نیویورک نتوانست فشار ناگهانی را تحمل کند و شکسته شد و او را ابتدا به سمت تایتانیک به اطراف چرخاند. یک یدک‌کش نزدیک به نام Vulcan با گرفتن به کمک آمدنیویورک زیر یدک کشیده شد، و کاپیتان اسمیت دستور داد تا موتور‌های تایتانیک را به سمت عقب قرار دهند. [133] این دو کشتی با فاصله حدود 4 فوت (1.2 متر) از برخورد اجتناب کردند. این حادثه حرکت تایتانیک را حدود یک ساعت به تأخیر انداخت، در حالی که نیویورک در حال حرکت تحت کنترل بود. [134] [135]
تایتانیک پس از عبور ایمن از جزر و مد و کانال‌های پیچیده آب ساوتهمپتون و سولنت، خلبان ساوتهمپتون را در ناب لایت‌شیپ پیاده کرد و به سمت کانال انگلیسی حرکت کرد. [136] او به سمت بندر شربورگ فرانسه حرکت کرد، سفری به طول 77 مایل دریایی (89 مایل 【143 کیلومتر】؛ 143 کیلومتر). [137] هوا وزش باد، بسیار خوب اما سرد و ابری بود. [138] چون شربورگ فاقد امکانات پهلوگیری برای کشتی به اندازه تایتانیک بود، مناقصهباید برای انتقال مسافران از ساحل به کشتی استفاده می‌شد. خط وایت استار لاین دو در شربورگ کار می‌کرد، SS Traffic و SS Nomadic. هر دو به طور خاص به عنوان مناقصه برای لاینر‌های کلاس المپیک طراحی شده بودند و اندکی پس از تایتانیک راه‌اندازی شدند. [139] ( امروزه Nomadic تنها کشتی White Star Line است که هنوز شناور است. ) چهار ساعت پس از تایتانیکساوتهمپتون را ترک کرد، به شربورگ رسید و مناقصه‌ها با او روبرو شدند. در آنجا 274 مسافر دیگر سوار شدند – 142 نفر فرست کلاس، 30 نفر کلاس دوم و 102 نفر کلاس سوم. بیست و چهار مسافر از مناقصه خارج شدند تا به ساحل منتقل شوند و فقط یک گذرگاه کراس کانال رزرو کرده بودند. این فرآیند تنها در عرض 90 دقیقه تکمیل شد و در ساعت 8 بعد از ظهر تایتانیک لنگر را وزن کرد و با سرد و باد ادامه هوا به سمت کوئینزتاون [140] حرکت کرد. [138]
در ساعت 11:30 صبح پنجشنبه 11آوریل، تایتانیک به بندر کورک در ساحل جنوبی ایرلند رسید. روزی نیمه ابری اما نسبتاً گرم بود و باد تند میوزید. [138] مجدداً، امکانات اسکله برای یک کشتی به اندازه تایتانیک مناسب نبود و از مناقصه برای آوردن مسافران به کشتی استفاده شد. در مجموع، 123 مسافر در کوئینزتاون سوار تایتانیک شدند – سه کلاس فرست، هفت کلاس دوم و 113 نفر کلاس سوم. علاوه بر 24 مسافر Cross-Channel که در Cherbourg پیاده شده بودند، هفت مسافر دیگر یک گذرگاه شبانه از ساوت همپتون به کوئینستون رزرو کرده بودند. در میان این هفت نفر، پدر فرانسیس براون، یسوعی بودکارآموزی که عکاسی مشتاق بود و عکس‌های زیادی از کشتی تایتانیک گرفت، از جمله آخرین عکس شناخته شده کشتی. یک حرکت غیررسمی قطعی مربوط به یکی از اعضای خدمه، جان کافی، استوکر، بومی کوئینزتاون بود که با پنهان شدن در زیر کیسه‌های پستی که به ساحل منتقل می‌شد، از کشتی خارج شد. [141] تایتانیک برای آخرین بار لنگر را در ساعت 1:30 بعد از ظهر وزن کرد و در سفر خود به سمت غرب در سراسر اقیانوس اطلس حرکت کرد. [141]
عبور از اقیانوس اطلس
قرار بود تایتانیک در صبح روز 17آوریل به اسکله نیویورک 59 [142] برسد. [143] پس از ترک کوئینزتاون، تایتانیک سواحل ایرلند را تا صخره Fastnet دنبال کرد، [144] مسافتی حدود 55 مایل دریایی (63 مایل 【101 کیلومتر】؛ 102 کیلومتر). از آنجا او 1620 مایل دریایی (1860 مایل 【2 993 کیلومتر】؛ 3000 کیلومتر) را در امتداد مسیر دایره بزرگ در سراسر اقیانوس اطلس شمالی طی کرد تا به نقطه‌ای در اقیانوس معروف به “گوشه” در جنوب شرقی نیوفاندلند برسد، جایی که به غرب می‌رفت. کشتی‌های بخار تغییر مسیر دادند. تایتانیک تنها چند ساعت از گوشه و کنار روی یک خط رومب حرکت کرد1023 مایل دریایی (1177 مایل 【1 894 کیلومتر】؛ 1895 کیلومتر) تا Nantucket Shoals Light وقتی تماس مرگبار خود با کوه یخ برقرار کرد. [145] آخرین مرحله سفر 193 مایل دریایی (222 مایل 【357 کیلومتر】؛ 357 کیلومتر) تا Ambrose Light و در نهایت تا بندر نیویورک بود. [146]
از 11آوریل تا ظهر روز بعد، تایتانیک 484 مایل دریایی (557 مایل【896 کیلومتر】؛ 896 کیلومتر) را طی کرد. روز بعد، 519 مایل دریایی (597 مایل【961 کیلومتر】؛ 961 کیلومتر)؛ و تا ظهر روز آخر سفر او، 546 مایل دریایی (628 مایل 【1 011 کیلومتر】؛ 1,011 کیلومتر). از آن زمان تا زمان غرق شدن، او 258 مایل دریایی دیگر (297 مایل 【478 کیلومتر】؛ 478 کیلومتر ) را طی کرد که به طور متوسط حدود 21 گره (24 مایل در ساعت 【39 کیلومتر در ساعت】 39 کیلومتر در ساعت ) بود. [147]
وقتی او ایرلند را زیر آسمان ابری همراه با باد مخالف ترک کرد، هوا روشن شد. دمای هوا در روز شنبه 13آوریل نسبتاً ملایم بود، اما روز بعد تایتانیک از جبهه هوای سرد با باد‌های شدید و امواجی تا ارتفاع 2.4 متر عبور کرد. این‌ها با گذشت روز از بین رفتند تا اینکه در غروب یکشنبه 14آوریل هوا صاف، آرام و بسیار سرد شد. [148]
سه روز اول سفر از کوئینزتاون بدون حادثه‌ای ظاهری سپری شد. آتش سوزی در یکی از سنگر‌های زغال سنگ تایتانیک تقریباً 10 روز قبل از حرکت کشتی شروع شده بود و تا چند روز در طول سفر خود ادامه داشت، [149] اما مسافران از این وضعیت بی‌خبر بودند. آتش سوزی اغلب در کشتی‌های بخار در آن زمان به دلیل احتراق خود به خودی زغال سنگ رخ می‌داد. [150] آتش‌ها باید با شیلنگ‌های آتش‌نشانی با انتقال زغال سنگ از بالا به پناهگاه دیگری و با خارج کردن زغال‌سنگ سوخته و تغذیه آن به کوره خاموش می‌شد. [151] آتش در نهایت در 14آوریل خاموش شد. [152] [153]در مورد اینکه آیا این آتش سوزی و تلاش برای خاموش کردن آن ممکن است کشتی را در برابر سرنوشت خود آسیب پذیرتر کند، گمانه زنی‌ها و بحث‌هایی وجود دارد. [154] [155]
تایتانیک یک سری اخطار از کشتی‌های دیگر در مورد یخ رانش در منطقه گراند بنک نیوفاندلند دریافت کرد، اما کاپیتان ادوارد اسمیت آنها را نادیده گرفت. [156] یکی از کشتی‌هایی که به تایتانیک هشدار داد، مسابای آتلانتیک لاین بود. [157] با این وجود، کشتی با سرعت کامل به بخار ادامه داد، که در آن زمان یک روش استاندارد بود. [158] اگرچه کشتی در تلاش برای ثبت رکورد سرعت نبود، [159] زمان‌سنجی یک اولویت بود، و تحت شیوه‌های رایج دریایی، کشتی‌ها اغلب با سرعت کامل کار می‌کردند، با هشدار‌های یخ به عنوان توصیه‌ها و اتکا به مراقبت‌ها. و ساعت روی پل [158]عموماً اعتقاد بر این بود که یخ خطر کمی برای کشتی‌های بزرگ دارد. تماس نزدیک با یخ غیرمعمول نبود و حتی برخورد‌های رودررو نیز فاجعه‌آمیز نبود. در سال 1907 اس اس کرونپرینتس ویلهلم، یک کشتی مسافربری آلمانی، با یک کوه یخ برخورد کرده بود، اما هنوز توانسته بود سفر خود را به پایان برساند، و خود کاپیتان اسمیت در سال 1907 اعلام کرد که “نمی‌توانست هیچ شرایطی را تصور کند که باعث تأسیس یک کشتی شود. کشتی‌سازی مدرن. فراتر از آن رفته است. ” [160] [k]
غرق شدن
در ساعت 11:40 شب ( به وقت کشتی ) در 14آوریل، مراقب فردریک فلیت یک کوه یخ را بلافاصله جلوتر از تایتانیک مشاهده کرد و به پل هشدار داد. [163] افسر اول ویلئام مرداک دستور داد کشتی در اطراف مانع هدایت شود و موتور‌ها معکوس شوند، [164] اما دیگر خیلی دیر شده بود. سمت راست تایتانیک به کوه یخ برخورد کرد و یک سری سوراخ در زیر خط آب ایجاد کرد. [l]بدنه توسط کوه یخ سوراخ نشده بود، بلکه به گونه‌ای فرورفته بود که درز‌های بدنه خم شد و از هم جدا شد و به آب اجازه ورود سریع به داخل داد. به زودی مشخص شد که کشتی محکوم به فنا است، زیرا او نمی‌تواند بیش از چهار کوپه در برابر سیل زنده بماند. تایتانیک ابتدا با کمان شروع به غرق شدن کرد و با تندتر شدن زاویه او در آب، آب از محفظه‌ای به محفظه دیگر سرازیر شد. [166]
مسافران تایتانیک برای چنین شرایط اضطراری آمادگی لازم را نداشتند. مطابق با رویه‌های پذیرفته‌شده آن زمان، از آنجایی که کشتی‌ها تا حد زیادی غرق نشدنی تلقی می‌شدند و قایق‌های نجات برای انتقال مسافران به کشتی‌های نجات در نزدیکی در نظر گرفته شده بودند، [167] [m] تایتانیک تنها قایق‌های نجات کافی برای حمل حدود نیمی از قایق‌های داخل کشتی را داشت. اگر کشتی کامل او را با حدود 3339 مسافر و خدمه حمل می‌کرد، تنها حدود یک سوم می‌توانست در قایق‌های نجات جای بگیرد. [169] خدمه به اندازه کافی برای انجام تخلیه آموزش ندیده بودند. افسران نمی‌دانستند چند نفر را می‌توانند با خیال راحت سوار قایق‌های نجات کنند و بسیاری از آنها را به سختی نیمه پر به آب انداختند. [170]مسافران درجه سه تا حد زیادی به حال خود رها شده بودند، که باعث شد بسیاری از آنها در زیر عرشه‌ها با پر شدن کشتی از آب به دام بیفتند. [171] پروتکل ” اول زنان و کودکان ” به طور کلی هنگام بارگیری قایق‌های نجات دنبال می‌شد، [171] و بیشتر مسافران و خدمه مرد در قایق رها شدند. در سال 2022، Claes-Gõran Wetterholm، نویسنده و کارشناس کشتی تایتانیک، استدلال کرد که “صحت ندارد” که زنان و کودکان به لطف شجاعت مردان زنده مانده‌اند. او گفت که از آخرین بازماندگانی که با آخرین قایق نجات از سمت راست کشتی فرار کردند، اکثریت مرد بودند. [172]
بین ساعت 2:10 تا 2:15 بامداد، کمی بیش از دو ساعت و نیم پس از برخورد تایتانیک به کوه یخ، سرعت غرق شدن او به طور ناگهانی افزایش یافت زیرا عرشه قایق در زیر آب فرو رفت و دریا از دریچه‌ها و رنده‌های باز به داخل سرازیر شد. [173] هنگامی که پشته بدون تکیه گاه او از آب خارج شد و پروانه‌ها را آشکار کرد، کشتی به دلیل نیرو‌های بسیار زیاد روی کیل، بین قیف دوم و سوم به دو قسمت اصلی تقسیم شد. با کمان زیر آب، و هوای محبوس شده در عقب، دنده عقب برای چند دقیقه بیشتر شناور و شناور باقی ماند و تا یک زاویه تقریباً عمودی بالا آمد و صد‌ها نفر هنوز به آن چسبیده بودند، [174] قبل از اینکه در ساعت 2:20 بامداد پایه‌گذاری شود. [175] به طور کلی مدت‌ها تصور می‌شد که کشتی به صورت یک تکه غرق شده است. اما کشفسال‌ها بعد غرق شدن کشتی نشان داد که کشتی کاملاً به دو نیم شده است. همه مسافران و خدمه باقی مانده در آب سرد کشنده با دمای -2 درجه سانتیگراد (28 درجه فارنهایت) 【-2 درجه سانتیگراد】 غوطه ور شدند. غوطه ور شدن ناگهانی در آب یخ‌زده معمولاً در عرض چند دقیقه منجر به مرگ می‌شود، یا به دلیل ایست قلبی، تنفس غیرقابل کنترل آب، یا ناتوانی در سرما (که معمولاً تصور می‌شود از هیپوترمی نیست)، [n] و تقریباً همه کسانی که در آب بودند بر اثر ایست قلبی جان خود را از دست دادند. یا سایر واکنش‌های بدن به آب انجماد، در عرض 15 تا 30 دقیقه. [178] تنها به پنج نفر از آنها کمک شد تا وارد قایق‌های نجات شوند، اگرچه قایق‌های نجات برای تقریباً 500 نفر دیگر جا داشت. [179]
سیگنال‌های پریشانی توسط بی‌سیم، موشک و لامپ ارسال می‌شد، اما هیچ یک از کشتی‌هایی که واکنش نشان دادند به اندازه کافی نزدیک نبودند تا قبل از غرق شدن تایتانیک به آن برسند. [180] برای مثال، یک اپراتور رادیویی در کشتی SS Birma، تخمین زد که ساعت 6 صبح قبل از رسیدن کشتی به محل حادثه خواهد بود. در همین حال، SS Californian که آخرین نفری بود که قبل از برخورد در تماس بود، شعله‌های تایتانیک را دید اما نتوانست کمک کند. [181] حوالی ساعت 4 صبح، RMS Carpathia در پاسخ به تماس‌های مضطرب قبلی تایتانیک به صحنه رسید. [182]
حدود 710 نفر از این فاجعه جان سالم به در بردند و توسط کارپاتیا به نیویورک، مقصد اصلی تایتانیک منتقل شدند، در حالی که حداقل 1500 نفر جان باختند. [114] کاپیتان کارپاتیا این مکان را به عنوان یک میدان یخی توصیف کرد که شامل 20 کوه بزرگ به ارتفاع 200 فوت (61 متر) و تعداد زیادی برگ کوچکتر، و همچنین تکه‌های یخ و زباله‌های تایتانیک بود. مسافران توصیف کردند که در وسط دشت سفید وسیعی از یخ، پوشیده از کوه‌های یخ قرار داشتند. [183] این منطقه اکنون به نام کوچه کوه یخ شناخته می‌شود. [184]
عواقب غرق شدن
عواقب فوری
نیویورک تایمز 15آوریل را با اطلاع از برخورد کوه یخ، اما قبل از اطلاع از غرق شدن، به چاپ رسانده بود. [185]
رئیس شرکت بین‌المللی دریایی تجاری روز دوشنبه 15آوریل بیانیه‌ای منتشر کرد و اطمینان داد که با وجود عدم ارتباط، کشتی “غرق نشدنی” است.
روزنامه‌نگار لندنی ند پرفت با اخبار فاجعه، همانطور که در روز سه‌شنبه، 16آوریل گزارش شد.
تایتانیک برای خروج از آمریکا در 20آوریل برنامه‌ریزی شده بود، که در یک آگهی در نیویورک تایمز مستند شده بود که ظاهراً قبل از چاپ در شماره 15آوریل، یک شبه زمانی برای بیرون کشیدن نداشت. [186]
RMS Carpathia پس از خروج از صحنه فاجعه سه روز طول کشید تا به نیویورک برسد. سفر او توسط یخ‌های بسته، مه، رعد و برق و دریا‌های مواج کند شد. [187] با این حال، او می‌توانست اخباری را که اتفاق افتاده بود از طریق بی‌سیم به جهان خارج منتقل کند. گزارش‌های اولیه گیج‌کننده بودند و مطبوعات آمریکایی را به اشتباه در 15آوریل گزارش دادند که تایتانیک توسط کشتی اساس ویرجینیان به بندر کشیده شده است. [188] بعداً در همان روز، تأیید شد که تایتانیک گم شده است و بیشتر مسافران و خدمه او مرده‌اند. [189] این خبر انبوهی از مردم را به دفاتر White Star Line در لندن، نیویورک، مونترال، جذب کرد. [190] ساوتهمپتون، [191] لیورپول و بلفاست. [192] بیشترین ضربه را در ساوتهمپتون داشت که مردم آن بیشترین ضرر را از غرق شدن متحمل شدند. [193] از هر پنج خدمه چهار نفر از این شهر آمدند. [194] [o]
کارپاتیا در ساعت 21:30 روز 18آوریل در اسکله 54 نیویورک پهلو گرفت و حدود 40000 نفر که در باران شدید در کنار اسکله منتظر بودند مورد استقبال قرار گرفت. [197] کمک‌های فوری در قالب لباس و حمل و نقل به پناهگاه‌ها توسط کمیته امداد زنان، انجمن کمک به مسافران نیویورک، و شورای زنان یهودی، در میان سازمان‌های دیگر ارائه شد. [198] بسیاری از مسافران بازمانده تایتانیک در نیویورک معطل نشدند، اما بلافاصله به خانه‌های اقوام خود رفتند. برخی از بازماندگان ثروتمندتر قطار‌های خصوصی اجاره کردند تا آنها را به خانه ببرند و راه آهن پنسیلوانیاسوار قطار ویژه رایگان برای بردن بازماندگان به فیلادلفیا. 214 خدمه بازمانده تایتانیک به کشتی بخار SS Lapland خط قرمز رد استار منتقل شدند و در کابین مسافران اسکان داده شدند. [199]
کارپاتیا قبل از از سرگیری سفر خود به فیومه، اتریش-مجارستان، با عجله با مواد غذایی و آذوقه تکمیل شد. کانارد به خدمه او پاداشی معادل یک ماه دستمزد دریافت کرد و برخی از مسافران تایتانیک به آنها پیوستند تا به آنها پاداش اضافی نزدیک به 900 پوند (95000 پوند امروز) بدهند که بین اعضای خدمه تقسیم شد. [200]
ورود کشتی به نیویورک به شور و هیجان مطبوعات منجر شد و روزنامه‌ها برای اولین بار گزارش داستان بازماندگان را با هم رقابت کردند. برخی از خبرنگاران در مسیر قایق خلبانی نیویورک که کارپاتیا را به بندر هدایت می‌کرد، رشوه می‌دادند و حتی یکی از خبرنگاران قبل از پهلوگیری به کارپاتیا می‌رسید. [201] انبوهی در خارج از دفاتر روزنامه جمع شدند تا آخرین گزارش‌ها را ببینند که در پنجره‌ها یا بیلبورد‌ها درج شده است. [202] چهار روز دیگر طول کشید تا فهرست کاملی از تلفات جمع‌آوری و منتشر شد، و بر عذاب بستگانی که منتظر اخبار مربوط به کسانی بود که سوار تایتانیک بودند، افزود. [پ]
در ژانویه 1912، بدنه و تجهیزات تایتانیک و المپیک از طریق Lloyd’s of London و بیمه دریایی لندن بیمه شده بودند. کل پوشش 1,000,000 پوند (102,000,000 پوند امروز) برای هر کشتی بود. این بیمه نامه قرار بود “عاری از تمام میانگین‌ها” زیر 150000 پوند باشد، به این معنی که بیمه‌گزاران فقط خسارت بیش از این مبلغ را پرداخت می‌کردند. حق بیمه، که توسط کارگزاران Willis Faber & Company (در حال حاضر Willis Group ) مذاکره شد، 15 ثانیه (75 p ) در هر 100 پوند یا 7500 پوند (790،000 پوند امروز) برای مدت یک سال بود. لویدز تمام مبلغی را که به آنها بدهکار بود ظرف 30 روز به وایت استار لاین پرداخت کرد. [204]
بسیاری از مؤسسات خیریه برای کمک به بازماندگان و خانواده‌هایشان تأسیس شدند، که بسیاری از آنها تنها دستمزد خود را از دست دادند، یا در مورد بسیاری از بازماندگان طبقه سوم، همه چیز‌هایی که داشتند. به عنوان مثال، در شهر نیویورک، یک کمیته مشترک از صلیب سرخ آمریکا و انجمن سازمان خیریه تشکیل شد تا کمک‌های مالی را به بازماندگان و وابستگان قربانیان پرداخت کند. [205] در 29آوریل، ستاره‌های اپرا انریکو کاروسو و مری گاردن و اعضای اپرای متروپولیتن 12000 دلار (300000 دلار در سال 2014) جمع‌آوری کردند [206]با برگزاری کنسرت‌های ویژه‌ای که در آن نسخه‌های «پاییز» و «خدای من نزدیک‌تر» بخشی از برنامه بود، به قربانیان فاجعه کمک کرد. [207] در بریتانیا، کمک‌های مالی برای خانواده‌های خدمه گمشده تایتانیک سازماندهی شد که نزدیک به 450000 پوند (47000000 پوند امروز) جمع‌آوری شد. یکی از این صندوق‌ها تا اواخر دهه 1960 هنوز فعال بود. [208]
در ایالات متحده و بریتانیا، بیش از 60 بازمانده با هم از وایت استار لاین برای خسارات ناشی از از دست دادن جان و چمدان شکایت کردند. [209] این ادعا‌ها در مجموع 16,804,112 دلار (تقریباً 419 میلیون دلار در سال 2018 دلار آمریکا) بود که بسیار بیشتر از آن چیزی بود که وایت استار استدلال می‌کرد که به عنوان یک شرکت با مسئولیت محدود تحت قوانین آمریکا مسئول آن است. [210] از آنجا که بخش عمده‌ای از اصحاب دعوا در ایالات متحده بودند، وایت استار در سال 1914 به دادگاه عالی ایالات متحده دادخواست داد، که به نفع آن حکم داد که به عنوان یک LLC واجد شرایط است و متوجه شد که دلایل غرق شدن کشتی تا حد زیادی غیرقابل پیش‌بینی است. نه به دلیل سهل انگاری [211]این امر دامنه خسارات بازماندگان و اعضای خانواده را به شدت محدود کرد و آنها را بر آن داشت تا مطالبات خود را به حدود 2.5 میلیون دلار کاهش دهند. ستاره سفید تنها با 664000 دلار (تقریباً 16.56 میلیون دلار در سال 2018)، حدود 27 درصد از کل سرمایه اولیه بازماندگان را برآورده کرد. 44 نفر از مدعیان در دسامبر 1915 با تسویه حساب موافقت کردند و 500000 دلار برای مدعیان آمریکایی، 50000 دلار برای انگلیس و 114000 دلار برای پرداخت بهره و هزینه‌های قانونی کنار گذاشته شد. [209] [210]
تحقیقات در مورد فاجعه
مقاله‌های اصلی: تحقیق سنای ایالات متحده در مورد غرق شدن کشتی تایتانیک و تحقیق کمیسیونر بریتانیا در مورد غرق شدن کشتی تایتانیک
تحقیق سنا: طی پنج روز پس از غرق شدن، نیویورک تایمز چندین ستون در رابطه با رفتار اسمای منتشر کرد – در مورد آنها “نظرات زیادی وجود دارد”. [212] ستون‌ها شامل بیانیه وکیل کارل اچ. بهر بود که نشان می‌داد اسمای به نظارت بر بارگیری مسافران در قایق‌های نجات کمک کرده بود، و ویلئام ای. کارتر که بیان می‌کرد که او و اسمای تنها زمانی سوار قایق نجات شدند که زن دیگری وجود نداشت. [212]
حتی قبل از اینکه بازماندگان به نیویورک برسند، تحقیقات برای کشف آنچه اتفاق افتاده و اقداماتی که می‌توان برای جلوگیری از تکرار آن انجام داد، برنامه‌ریزی شد. تحقیقات هم در ایالات متحده و هم در بریتانیا انجام شد، اولی به شدت از سنت‌ها و رویه‌ها انتقاد می‌کرد، و شکست‌های مربوطه را به شدت مورد انتقاد قرار می‌داد، و دومی عمدتاً بیشتر فنی و متخصص بود. [213]
تحقیقات سنای ایالات متحده در مورد این فاجعه در 19آوریل، یک روز پس از ورود کارپاتیا به نیویورک آغاز شد. [214] رئیس، سناتور ویلئام آلدن اسمیت، می‌خواست از مسافران و خدمه گزارش جمع‌آوری کند در حالی که رویداد‌ها هنوز در ذهن آنها تازه بود. اسمیت همچنین باید همه مسافران و خدمه بریتانیایی را که هنوز در خاک آمریکا بودند احضار کند، که این امر مانع از بازگشت آنها به بریتانیا قبل از تکمیل تحقیقات آمریکایی در 25 می‌شد. [215]مطبوعات بریتانیا اسمیت را به‌عنوان یک فرصت‌طلب محکوم می‌کردند، و با بی‌حوصلگی تحقیقات را به‌عنوان وسیله‌ای برای کسب اعتبار سیاسی و استفاده از «لحظه ایستادن او در صحنه جهانی» به کار می‌گرفت. با این حال، اسمیت قبلاً به عنوان یک مبارز برای ایمنی در راه‌آهن ایالات متحده شهرت داشت و می‌خواست هرگونه سوء رفتار احتمالی توسط سرمایه‌دار راه‌آهن جی پی مورگان، مالک نهایی تایتانیک را بررسی کند. [216]
تحقیقات هیئت تجارت بریتانیا در مورد فاجعه توسط لرد مرسی رهبری شد و بین 2 میو 3 جولای انجام شد. تحت مدیریت هیئت بازرگانی، که قبلاً کشتی را تأیید کرده بود، توسط برخی [ مثل چه کسانی؟ ] به عنوان علاقه کمی به رفتار خود یا ستاره سفید که سهل انگارانه تشخیص داده شود.
تعداد تلفات این غرق شدن به دلایل متعدد مشخص نیست. از جمله سردرگمی در مورد لیست مسافران، که شامل اسامی افرادی بود که در آخرین لحظه سفر خود را لغو کردند، و این که چندین مسافر به دلایل مختلف با نام مستعار سفر کردند و بنابراین در لیست تلفات مضاعف حساب شدند. [236] تعداد کشته شدگان بین 1490 تا 1635 نفر اعلام شده است. [237] جداول زیر از ارقام گزارش هیئت تجارت بریتانیا در مورد فاجعه استفاده می‌کند. [114] در حالی که استفاده از سیستم بی‌سیم مارکونی به نتیجه رساندن یک کشتی نجات به تایتانیک قبل از غرق شدن آن منجر نشد، استفاده از بی‌سیم کارپاتیا را به ارمغان آورد. در زمان برای نجات برخی از بازماندگان که در غیر این صورت به دلیل قرار گرفتن در معرض از بین می‌رفتند. [7]
دمای آب در منطقه‌ای که تایتانیک غرق شد بسیار کمتر از حد نرمال بود. همچنین به مرگ سریع بسیاری از مسافران در هنگام غرق شدن کمک کرد. خوانش دمای آب در حول و حوش زمان حادثه 2- درجه سانتیگراد (28 درجه فارنهایت) 【-2 درجه سانتیگراد】 گزارش شد. دمای آب معمولی در اواسط‌آوریل در حدود 7 درجه سانتیگراد (45 درجه فارنهایت) 【7 درجه سانتیگراد】 بود. [238] سردی آب یک عامل حیاتی بود که اغلب باعث مرگ در عرض چند دقیقه برای بسیاری از کسانی که در آب بودند می‌شد.
کمتر از یک سوم مسافران تایتانیک از این فاجعه جان سالم به در بردند. برخی از بازماندگان اندکی پس از آن جان باختند. صدمات و اثرات قرار گرفتن در معرض باعث مرگ تعدادی از کسانی شد که سوار کارپاتیا شدند. [239] ارقام تفاوت‌های فاحشی را در میزان بقای طبقات مختلف در کشتی تایتانیک نشان می‌دهد. اگرچه تنها 3 درصد از زنان درجه یک گم شدند، 54 درصد از زنان درجه سه جان باختند. به طور مشابه، پنج نفر از شش کودک درجه یک و همه کلاس دوم زنده ماندند، اما 52 نفر از 79 نفر در کلاس سوم جان باختند. تفاوت‌ها بر اساس جنسیت حتی بزرگتر بود: تقریباً تمام خدمه زن، مسافران درجه یک و دو نجات یافتند. مردان طبقه اول با نرخ بالاتری نسبت به زنان طبقه سوم جان باختند. [240]در مجموع 50 درصد از کودکان، 20 درصد از مردان و 75 درصد از زنان زنده ماندند.
آخرین بازمانده زنده، میلوینا دین از انگلیس، که تنها 9 هفته داشت جوانترین مسافر هواپیما بود، در سن 97 سالگی در 31 مه 2009 درگذشت. 242] که از غرق شدن تایتانیک و HMHS بریتانیک جان سالم به در برد و در RMS المپیک در سال 1911 غرق شد. [243] [244] [245]
هنگامی که تلفات گسترده مردم مشخص شد، وایت استار لاین کشتی کابلی CS Mackay-Bennett را از هالیفاکس، نوا اسکوشیا، کانادا اجاره کرد تا اجساد را بازیابی کند. [246] سه کشتی کانادایی دیگر در جستجوی دنبال شدند: کشتی کابلی Minia، [247] کشتی تدارکاتی فانوس دریایی Montmagny و کشتی آب‌بندی Algerine. [248] هر کشتی با وسایل مومیایی کردن، تشییع‌کنندگان و روحانیون حرکت کرد. از 333 قربانی که در نهایت پیدا شدند، 328 نفر توسط کشتی‌های کانادایی و پنج نفر دیگر با عبور از کشتی‌های بخار اقیانوس اطلس شمالی بازیابی شدند. [249] [r]
اولین کشتی که به محل غرق شدن رسید، CS Mackay-Bennett، اجساد زیادی پیدا کرد که ذخایر مومیایی کردن داخل کشتی به سرعت تمام شد. مقررات بهداشتی ایجاب می‌کرد که فقط اجساد مومیایی شده را می‌توان به بندر بازگرداند. [251] کاپیتان لاردر از مکی-بنت و متصدیان کشتی تصمیم گرفتند فقط اجساد مسافران درجه یک را حفظ کنند، و تصمیم خود را با نیاز به شناسایی بصری مردان ثروتمند برای حل هر گونه اختلاف بر سر املاک بزرگ توجیه کردند. در نتیجه بسیاری از مسافران و خدمه درجه سه در دریا دفن شدند. لارند بسیاری از کسانی که در دریا دفن شده بودند را به عنوان اعضای خدمه از روی لباسشان شناسایی کرد و اظهار داشت که به عنوان یک دریانورد، خودش راضی است که در دریا دفن شود. [252]
اجساد کشف شده برای حمل و نقل به هالیفاکس، نزدیکترین شهر به غرق شدن با خطوط راه آهن و کشتی بخار، نگهداری شدند. جان هنری بارنستد، ثبت‌کننده آمار حیاتی هالیفاکس، یک سیستم دقیق برای شناسایی اجساد و محافظت از اموال شخصی ایجاد کرد. بستگان از سراسر آمریکای شمالی برای شناسایی و ادعای اجساد آمدند. یک سردخانه موقت بزرگ در زمین بازی کرلینگ باشگاه کرلینگ می‌فلاور برپا شد و از سراسر شرق کانادا برای کمک به تشییع جنازه دعوت شد. [252]برخی از اجساد برای دفن در شهر‌های خود در سراسر آمریکای شمالی و اروپا حمل شدند. حدود دو سوم اجساد شناسایی شدند. قربانیان ناشناس با اعداد ساده بر اساس ترتیب کشف اجسادشان دفن شدند. اکثر قربانیان بهبود یافته، 150 جسد، در سه گورستان هالیفاکس دفن شدند، که بزرگترین آنها گورستان Fairview Lawn است و پس از آن قبرستان Mount Olivet و Baron de Hirsch در نزدیکی آن قرار دارد. [253]
در اواسط ماه مه 1912، RMS Oceanic سه جسد را در بیش از 200 مایل (320 کیلومتر) از محل غرق شدن پیدا کرد که جزء سرنشینان اصلی Collapsible A بودند. زمانی که افسر پنجم هارولد لو و شش خدمه پس از حادثه به محل غرق شدن بازگشتند. غرق شدن در یک قایق نجات برای گرفتن بازماندگان، ده‌ها مرد و یک زن را از تاشو A نجات دادند، اما اجساد سه نفر از سرنشینان آن را به جا گذاشتند. [s] پس از بازیابی آنها از Collapsible A توسط Oceanic، اجساد در دریا دفن شدند. [254]
آخرین جسد تایتانیک کشف شده، مهماندار جیمز مک گریدی، با جسد شماره 330 بود که توسط کشتی اجاره‌ای آب‌بندی نیوفاندلند الجرین در 22 مه پیدا شد و در 12 ژوئن در قبرستان فیرویو لاون در هالیفاکس به خاک سپرده شد. [255]
تنها 333 جسد از قربانیان تایتانیک کشف شد که از هر 5 نفر از بیش از 1500 قربانی یک نفر است. برخی از اجساد همراه با کشتی غرق شدند در حالی که جریان‌ها به سرعت اجساد و لاشه‌ها را در طول صد‌ها مایل پراکنده کردند و بازیابی آنها را دشوار می‌کرد. در ماه ژوئن، یکی از آخرین کشتی‌های جستجو گزارش داد که جلیقه‌های نجات اجساد در حال جدا شدن هستند و اجساد را رها می‌کنند تا غرق شوند. [256]
مدت‌ها تصور می‌شد که تایتانیک به صورت یک تکه غرق شده است و در طول سال‌ها، طرح‌های زیادی برای بالا بردن لاشه کشتی ارائه شد. هیچ کدام به نتیجه نرسیدند. [257] مشکل اساسی، دشواری مطلق یافتن و رسیدن به یک لاشه شکسته بود که بیش از 12000 فوت (3700 متر) زیر سطح قرار دارد، در مکانی که فشار آب بیش از 6500 پوند [2948 کیلوگرم] بر اینچ مربع است. 450 بار). [258] تعدادی اکسپدیشن برای یافتن تایتانیک انجام شد، اما تا 1 سپتامبر 1985 بود که یک اکسپدیشن فرانسوی-آمریکایی به رهبری ژان لوئی میشل و رابرت بالارد موفق شد. [259] [260] [261]
این تیم کشف کرد که تایتانیک در واقع قبل از غرق شدن در بستر دریا، احتمالاً در نزدیکی یا در سطح، از هم جدا شده است. بخش‌های کمان و عقب جدا شده حدود یک سوم مایل (0.6 کیلومتر) در تایتانیک کانیون در سواحل نیوفاندلند فاصله دارند. آنها در 13.2 مایل (21.2 کیلومتر) از مختصات نادرست ارائه شده توسط اپراتور‌های رادیویی تایتانیک در شب غرق شدن او، [262] و تقریباً 715 مایل (1151 کیلومتر) از هالیفاکس و 1250 مایل (2012 کیلومتر) از نیویورک قرار دارند. .
هر دو بخش با سرعت قابل توجهی به بستر دریا برخورد کردند و باعث مچاله شدن کمان و فروریختن کامل قسمت عقبی آن شدند. کمان تا حد زیادی بخش دست نخورده‌تر است و هنوز هم شامل برخی از قسمت‌های داخلی به طرز شگفت‌انگیزی دست نخورده است. در مقابل، استرن کاملاً خراب شده است. عرشه‌های آن بر روی هم قرار گرفته‌اند و قسمت اعظم آبکاری بدنه پاره شده و در کف دریا پراکنده شده است. سطح آسیب بسیار بیشتر به استرن احتمالاً به دلیل آسیب ساختاری است که در طول غرق شدن ایجاد شده است. به این ترتیب که ضعیف شده بود، باقی مانده‌ی پشت در اثر برخورد با بستر دریا مسطح شد. [263]
دو بخش توسط یک میدان زباله به ابعاد تقریباً 5 در 3 مایل (8.0 کیلومتر × 4.8 کیلومتر) احاطه شده‌اند. [264] این شامل صد‌ها هزار اقلام است، مانند قطعات کشتی، مبلمان، ظروف غذاخوری و وسایل شخصی، که در هنگام غرق شدن کشتی از کشتی افتادند یا در اثر برخورد کمان و عقب در کف دریا به بیرون پرتاب شدند. [265] میدان زباله همچنین آخرین محل استراحت تعدادی از قربانیان تایتانیک بود. بیشتر اجساد و لباس‌ها توسط موجودات دریایی و باکتری‌ها مصرف می‌شد، و جفت کفش و چکمه – که ثابت شده غیرقابل خوردن هستند – به عنوان تنها نشانه‌ای که اجساد زمانی در آنجا خوابیده بودند، باقی ماندند. [266]
از زمان کشف اولیه، لاشه تایتانیک بار‌ها توسط کاوشگران، دانشمندان، فیلمسازان، گردشگران و نجات‌دهندگان مورد بازبینی قرار گرفته است که هزاران مورد را برای حفاظت و نمایش عمومی از میدان زباله بیرون آورده‌اند. وضعیت کشتی در طول سال‌ها به طور قابل توجهی بدتر شده است، به ویژه در اثر آسیب تصادفی توسط شناور‌ها، اما بیشتر به دلیل سرعت رشد باکتری‌های آهن خوار در بدنه. [267] در سال 2006، تخمین‌زده شد که ظرف 50 سال بدنه و ساختار تایتانیک در نهایت به طور کامل فرو میریزد و تنها اتصالات داخلی بادوام‌تر کشتی با توده‌ای از زنگ در کف دریا مخلوط می‌شود. [268]
بسیاری از مصنوعات تایتانیک توسط RMS Titanic Inc. از بستر دریا بازیابی شده است که آنها را در نمایشگاه‌های تور در سراسر جهان و در یک نمایشگاه دائمی در هتل و کازینو لاکسور لاس وگاس در لاس وگاس، نوادا به نمایش می‌گذارد. [269] تعدادی از موزه‌های دیگر مصنوعاتی را به نمایش می‌گذارند که یا توسط بازماندگان اهدا شده یا از اجساد شناور قربانیان فاجعه بازیابی شده‌اند. [270]
در 16آوریل 2012، یک روز پس از صدمین سالگرد غرق شدن، عکس‌هایی [271] منتشر شد که بقایای احتمالی انسان را در کف اقیانوس نشان می‌داد. این عکس‌ها که توسط رابرت بالارد در طی یک اکسپدیشن به رهبری NOAA در سال 2004 گرفته شده است، چکمه و کتی را در نزدیکی قسمت عقب تایتانیک نشان می‌دهد که کارشناسان آن را “شواهد قانع‌کننده” می‌دانند که نشان می‌دهد این نقطه جایی است که کسی در آن استراحت کرده است و بقایای انسان در آن باقی مانده است. می‌تواند در رسوبات زیر آنها دفن شود. [272] لاشه کشتی تایتانیک تحت محدوده کنوانسیون 2001 یونسکو در مورد حفاظت از میراث فرهنگی زیر آب قرار دارد. . این بدان معناست که همه کشور‌های عضو کنوانسیون غارت، بهره‌برداری تجاری، فروش و پراکندگی لاشه کشتی و آثار باستانی آن را ممنوع خواهند کرد. به دلیل قرار گرفتن لاشه در آب‌های بین‌المللی و فقدان صلاحیت انحصاری بر منطقه لاشه هواپیما، این کنوانسیون یک سیستم همکاری دولتی را ارائه می‌کند که به وسیله آن کشور‌ها هر گونه فعالیت احتمالی در مورد مکان‌های غرق شده کشتی‌های باستانی مانند تایتانیک را به اطلاع یکدیگر می‌رسانند. و برای جلوگیری از مداخلات غیرعلمی یا غیراخلاقی همکاری کنند. [273] [274] [275]
غواصی‌های زیردریایی در سال 2019 به وخامت بیشتر لاشه، از جمله از دست دادن وان کاپیتان پی بردند. [276] بین 29 ژوئیه و 4 آگوست 2019، یک وسیله نقلیه شناور دو نفره که در حال انجام تحقیقات و فیلمبرداری یک مستند بود به کشتی غرق شده سقوط کرد. EYOS Expeditions غواصی‌های فرعی را اجرا کرد. گزارش شده است که جریان‌های قوی زیربنا را به داخل خرابه هل داده و “لکه زنگ قرمزی در کناره زیرساخت” ایجاد کرده است. در این گزارش اشاره‌ای نشده است که آیا تایتانیک آسیب دیده است یا خیر. [277]
پس از فاجعه، توصیه‌هایی از سوی هیئت تحقیق بریتانیا و آمریکا ارائه شد مبنی بر اینکه کشتی‌ها باید قایق‌های نجات کافی برای همه سرنشینان حمل کنند، تمرین‌های اجباری قایق‌های نجات اجرا می‌شود، بازرسی قایق‌های نجات انجام می‌شود و غیره. کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان در دریا در سال 1914 به تصویب رسید. [ 278] این کنوانسیون با اصلاحات دوره‌ای، با نسخه کاملاً جدید که در سال 1974 به تصویب رسید، به روز شده است. استاندارد‌ها به عنوان مثال، در بریتانیا، “قوانین جدیدی برای وسایل نجات زندگی” توسط هیئت تجارت تصویب شد. در 8 مه 1914 و سپس در نشست شرکت‌های کشتی بخار بریتانیا در لیورپول در ژوئن 1914 درخواست شد. [280]
علاوه بر این، دولت ایالات متحده قانون رادیو در سال 1912 را تصویب کرد. این قانون، همراه با کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان در دریا، بیان می‌کند که ارتباطات رادیویی در کشتی‌های مسافربری به‌صورت 24 ساعته به همراه منبع تغذیه ثانویه انجام می‌شود تا تماس‌های مضطرب را از دست ندهید. همچنین، قانون رادیویی سال 1912 کشتی‌ها را ملزم می‌کرد تا با کشتی‌های مجاور خود و همچنین ایستگاه‌های رادیویی ساحلی در خشکی ارتباط برقرار کنند. [281]علاوه بر این، در کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان در دریا توافق شد که شلیک راکت قرمز از یک کشتی باید به عنوان نشانه نیاز به کمک تفسیر شود. پس از تصویب قانون رادیویی در سال 1912، توافق شد که موشک‌های موجود در دریا فقط به عنوان سیگنال خطر تفسیر شوند، بنابراین هرگونه تفسیر نادرست احتمالی از سایر کشی‌ها حذف می‌شود. [281]
در نهایت، این فاجعه منجر به تشکیل و تأمین مالی بین‌المللی گشت یخ بین‌المللی شد، آژانسی از گارد ساحلی ایالات متحده که تا به امروز موقعیت کوه‌های یخ اقیانوس اطلس شمالی را که می‌تواند تهدیدی برای ترافیک دریایی فراآتلانتیک باشد، نظارت و گزارش می‌دهد. . هواپیما‌های گارد ساحلی شناسایی اولیه را انجام می‌دهند. علاوه بر این، اطلاعات از کشتی‌هایی که در منطقه یخی یا در حال عبور از آن هستند جمع‌آوری می‌شود. به جز سال‌های دو جنگ جهانی، گشت بین‌المللی یخ از سال 1913 در هر فصل کار می‌کرده است. در طول این دوره، حتی یک مورد تلفات جانی یا مالی به دلیل برخورد با یک کوه یخ در منطقه گشت گزارش نشده است. [282] در سال 1912، هیئت تجارت منشور بارک را صادر کرد اسکوشیا به عنوان یک کشتی هواشناسی در گرند بانک نیوفاندلند عمل می‌کند و مراقب کوه‌های یخ است. یک بی‌سیم مارکونی نصب شد تا او را قادر سازد با ایستگاه‌های سواحل لابرادور و نیوفاندلند ارتباط برقرار کند. [283] [284]
فرهنگی
کشتی تایتانیک به عنوان کشتی غرق نشدنی در تاریخ ثبت شده است. [t] برای بیش از 100 سال، او الهام بخش ادبیات داستانی و غیرداستانی بوده است. یادبود او توسط بناهای یادبود مردگان و موزه‌هایی که آثار باستانی از غرق شده را به نمایش می‌گذارند، گرامی می‌دارند. درست پس از غرق شدن، کارت پستال‌های یادبود در تعداد زیادی [285] همراه با یادگاری‌هایی از جعبه‌های آب نبات حلبی گرفته تا بشقاب‌ها، ویسکی جیگر‌ها، [286] و حتی خرس‌های عروسکی سیاه‌پوست فروخته می‌شد. [287] غرق شدن الهام بخش بسیاری از تصنیف‌ها مانند ” تایتانیک ” بود. [288] تعدادی از بازماندگان کتاب‌هایی درباره تجربیات خود نوشتند، [289] اما تا سال 1955 بود که اولین کتاب دقیق تاریخی -یک شب به یاد ماندنی – منتشر شد. [290]
اولین فیلم درباره این فاجعه، نجات یافته از تایتانیک، تنها 29 روز پس از غرق شدن کشتی اکران شد و یک بازمانده واقعی به عنوان ستاره آن، بازیگر فیلم صامت، دوروتی گیبسون بود. این فیلم گمشده محسوب می‌شود. [291] فیلم بریتانیایی یک شب به یاد ماندنی (1958) هنوز به طور گسترده به عنوان دقیق‌ترین تصویر تاریخی فیلم از غرق شدن در نظر گرفته می‌شود. [292] تا کنون موفق‌ترین فیلم تایتانیک جیمز کامرون (1997) بوده است که به پردرآمدترین فیلم تاریخ تا آن زمان تبدیل شد [293] و همچنین برنده 11 جایزه اسکار درهفتادمین دوره جوایز اسکار، از جمله بهترین فیلم و بهترین کارگردانی برای کامرون. [294]
فاجعه تایتانیک از طریق انواع بناهای یادبود و یادبود قربانیان، که در چندین کشور انگلیسی زبان و به ویژه در شهر‌هایی که خسارات قابل توجهی متحمل شده بودند، ساخته شده بود، گرامی داشت. از جمله ساوتهمپتون، لیورپول و بلفاست در بریتانیا. نیویورک و واشنگتن دی سی در ایالات متحده؛ و Cobh (کوئینستون سابق) در ایرلند. [295] تعدادی از موزه‌ها در سراسر جهان نمایشگاه‌هایی در تایتانیک دارند. برجسته‌ترین آنها در بلفاست، زادگاه کشتی است (به زیر مراجعه کنید ).
RMS Titanic Inc که مجاز به نجات محل غرق شده است، یک نمایشگاه دائمی تایتانیک در هتل و کازینو Luxor لاس وگاس در نوادا دارد که دارای یک صفحه 22 تنی از بدنه کشتی است. همچنین نمایشگاهی را برپا می‌کند که در سراسر جهان سفر می‌کند. [296] در نوا اسکوشیا، موزه دریایی هالیفاکس در اقیانوس اطلس اقلامی را که چند روز پس از فاجعه از دریا بازیابی شده بودند به نمایش می‌گذارد. آنها شامل قطعات چوبی مانند صفحات از سالن کلاس فرست کشتی و یک صندلی عرشه اصلی، [297] و همچنین اشیایی هستند که از قربانیان خارج شده‌اند. [298]در سال 2012، صدمین سالگرد با نمایش، برنامه‌های رادیویی، رژه‌ها، نمایشگاه‌ها و سفر‌های ویژه به محل غرق شدن همراه با تمبر‌ها و سکه‌های یادبود مشخص شد. [193] [299] [300] [301] [302]
مورگان رابرتسون در یک تصادف ادبی که اغلب در مورد آن اظهار نظر می‌شود، رمانی به نام بیهودگی در سال 1898 درباره یک کشتی مسافربری تخیلی بریتانیایی با طرحی که تعدادی شباهت به فاجعه تایتانیک دارد، نوشت. در رمان، کشتی اس اس تیتان است، یک لاین چهار پشته، بزرگترین در جهان و غرق نشدنی است. و مانند تایتانیک، او در ماه‌آوریل، پس از برخورد با کوه یخ غرق می‌شود و قایق‌های نجات کافی ندارد. [303]
در ایرلند شمالی
اخیراً اهمیت تایتانیک به ویژه توسط ایرلند شمالی که توسط هارلند و ولف در پایتخت شهر بلفاست ساخته شده است، داده شده است. در حالی که بقیه جهان شکوه و تراژدی تایتانیک را پذیرفتند، در شهر تولدش، تایتانیک یک موضوع تابو در طول قرن بیستم باقی ماند. غرق شدن غرق غم و اندوه بسیار زیادی را به همراه داشت و ضربه‌ای به غرور شهر بود. کارخانه کشتی‌سازی آن نیز مکانی بود که بسیاری از کاتولیک‌ها آن را دشمن می‌دانستند. [304] در نیمه دوم قرن، طی یک درگیری فرقه‌ای 30 ساله، تایتانیک یادآور فقدان حقوق مدنی بود که تا حدی به مشکلات کمک کرد. . در حالی که سرنوشت تایتانیک در طول قرن بیستم در میان خانواده‌های محلی به عنوان یک داستان شناخته شده باقی ماند، سرمایه‌گذاری تجاری در پروژه‌هایی که میراث RMS تایتانیک را به یاد می‌آورند به دلیل این مسائل بسیار کم بود. [305]
پس از توافقنامه مشکلات و جمعه خوب، تعداد گردشگران خارج از کشوری که از ایرلند شمالی بازدید می‌کنند به طور چشمگیری به 30 میلیون افزایش یافت (100٪ افزایش تا سال 2008). [306] متعاقباً در چارچوب اقدام استراتژیک هیئت گردشگری ایرلند شمالی برای اقدام 2004-2007 مشخص شد که اهمیت و علاقه به تایتانیک در سطح جهانی (تا حدی به دلیل فیلم تایتانیک 1997 ) به طور کامل به عنوان یک جاذبه توریستی مورد بهره‌برداری قرار نمی‌گیرد. [307] بنابراین، تایتانیک بلفاست، همراه با برخی پروژه‌های کوچکتر، مانند بنای یادبود تایتانیک، رهبری شد. [308]
در سال 2012 در صدمین سالگرد این کشتی، جاذبه بازدیدکنندگان تایتانیک بلفاست در محل کارخانه کشتی‌سازی که تایتانیک در آن ساخته شده بود افتتاح شد. [309] این دومین جاذبه گردشگری ایرلند شمالی با تقریباً 700000 بازدیدکننده در سال 2016 بود. [310]
علیرغم ساخت بیش از 1600 کشتی توسط هارلند و ولف در بندر بلفاست، جزیره کوئینز در سال 1995 به نام مشهورترین کشتی خود، محله تایتانیک تغییر نام داد. زمانی تایتانیک یک داستان حساس بود، اکنون به عنوان یکی از نمادین‌ترین و متحدترین نماد‌های ایرلند شمالی در نظر گرفته می‌شود. [311]
در اواخر آگوست 2018، چندین گروه برای حق خرید 5500 اثر تایتانیک که دارایی نمایشگاه ورشکسته پریمیر بود، رقابت می‌کردند. [312] سرانجام، تایتانیک بلفاست، بنیاد تایتانیک محدود و موزه‌های ملی ایرلند شمالی به موزه دریایی ملی به عنوان کنسرسیومی پیوستند که برای خرید 5500 اثر باستانی پول جمع‌آوری می‌کرد. این گروه قصد داشت همه اقلام را در کنار هم به عنوان یک نمایشگاه واحد نگه دارد. اقیانوس‌شناس رابرت بالارد گفت که او از این پیشنهاد حمایت می‌کند زیرا تضمین می‌کند که یادگاری‌ها برای همیشه در بلفاست (محل ساخت تایتانیک ) و درگرینویچ _ [312] موزه‌ها از روند مناقصه تعیین شده توسط دادگاه ورشکستگی در جکسونوئل، فلوریدا انتقاد داشتند. حداقل پیشنهاد برای حراج 11 اکتبر 2018 21.5 میلیون دلار آمریکا (16.5 میلیون پوند) تعیین شد و کنسرسیوم بودجه کافی برای تأمین این مبلغ را نداشت. [313] [314] در 17 اکتبر 2018، نیویورک تایمز گزارش داد که کنسرسیومی متشکل از سه صندوق تأمینی – Apollo Global Management، Alta Fundamental Advisers، و PacBridge Capital Partners – 19.5 میلیون دلار آمریکا برای این مجموعه پرداخت کرده است. [315]
