چین بزرگترین کشتی کانتینری جهان را می‌سازد: ظرفیت 24116 کانتینر

شرکت کشتی سازی دولتی چینی کشتی‌ عظیم MSC Tessa را به شرکت کشتیرانی مدیترانه تحویل داده است. مساحت عرشه این کشتی حدوداً چهار زمین فوتبال، است و می‌تواند تا 24116 کانتینر را در یک زمان بارگیری کند. یعنی ۲۶ کانتینر روی هم می‌توانند در آن قرار بگیرند.

MSC Tessa با طول 399.99 متر و عرض 61.5 متر می‌تواند بیش از 240 هزار تن بار را جابجا کند. این اولین کشتی است که این رکورد را شکسته و همچنین اولین کشتی است که می تواند بیش از 24000 کانتینر را حمل کند.

با این حال، نکته جالب این است که طول و عرض آن تقریباً با ده‌ها و شاید صدها رکورددار قبلی در این فضا، تقریباً یکسان است. دو کشتی MSC Irina و MSC Loreto، هر دو به سفارش یک مشتری، در حال ساخت هستند که اینها احتمالا چند صد کانتینر اضافی را حمل خواهند کرد، اما از نظر فیزیکی نیز بزرگتر نخواهند بود.

از نظر اندازه البته بزرگترین کشتی تاریخ، ابرتانکر غول پیکر Seawise با 458.45 متر طول و 68.6 متر عرض داشت و در اواخر دهه 70 ساخته شد. . این کشتی غول در سال 1988 توسط نیروی هوایی عراق غرق شد، سپس به طرز قابل توجهی نجات یافت و تعمیر شد تا در سال 1991 مجدداً وارد خدمت شود، پس از آن تا پایان سال 2009 در خدمت باقی ماند.

Seawise Giant یک ابر نفتکش بود که در سال 1979 توسط صنایع سنگین سومیتومو در ژاپن ساخته شد. در آن زمان، این کشتی بزرگترین کشتی ساخته شده بود. این نفتکش قادر به حمل 564763 تن نفت خام بود.

کشتی Seawise Giant در ابتدا “Jahre Viking” نام داشت و متعلق به شرکت کشتیرانی نروژی Jorgen Jahre بود. عمدتاً برای انتقال نفت خام از خاورمیانه به اروپا و ایالات متحده استفاده می شد.

در سال 1988 و در جریان جنگ ایران و عراق، کشتی Seawise Giant در حالی که در سواحل ایران لنگر انداخته بود مورد حمله جنگنده‌های عراقی قرار گرفت. کشتی مورد اصابت موشک‌های متعدد قرار گرفت و آتش گرفت و باعث غرق شدن آن در آب های کم عمق شد. کشتی به طور کامل از دست رفته بود، اما بعداً لاشه آن نجات یافت و بازسازی شد.

پس از بازسازی، کشتی به «غول شاد» و سپس بار دیگر به «جاهره وایکینگ» تغییر نام داد. این نفتکش تا سال 2004 به فعالیت خود به عنوان یک نفتکش ادامه داد، تا اینکه به کشتی‌شکن‌های چینی فروخته شد و اسقاط شد.

اما کشتی‌های کانتینری مانند سوپرتانکرها نیستند که بتوانند محموله‌های خود را از طریق یک شلنگ بزرگ تحویل دهند. امکانات اسکله معمولاً محدودیت‌های اندازه زیادی را بر کشتی‌هایی مانند MSC Tessa تحمیل می‌کند، تا زمانی که تعداد مفیدی از بندرها در سراسر جهان زیرساخت‌های زمینی بزرگ‌تری ایجاد کنند.

بنابراین، افزایش ظرفیت کانتینربری، تا حد زیادی با بهینه سازی طراحی کشتی ها برای فشرده سازی بیشتر صورت گرفته است.

در 12 سال گذشته کشتی  Maersk Triple-E با ظرفیت 18000 کانتینری خود، رکورددار بود و از آن زمان کشتی‌سازان توانسته‌اند ظرفیت خود را به میزان کمتر از 34 درصد افزایش دهند.

MSC Tessa بر روی کارایی متمرکز است. نوآوری اصلی آن در این زمینه، سیستم «روغن‌کاری هوا» مبتنی بر حباب است که به ادعای CSSC مصرف انرژی و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه‌ای را تا 4 درصد کاهش می‌دهد. با این حال، این شکتی هنوز دیزلی است و  بعید است که به این زودی شاهد چیزی در دنیای کشتی‌ها در حد آلایندگی صفر باشیم.

MSC انتظار دارد سه مورد دیگر شکتی مانند آن تا ماه اوت تکمیل شود. این چهار کشتی در مجموع حدود 600 میلیون دلار برای MSC هزینه داشته‌اند.