این پل شگفت‌انگیز در ادامه مسیرش به یک تونل زیرآبی تبدیل می‌شود تا دانمارک و سوئد را به هم متصل می‌کند

اگر یادتان باشد، چند وقت پیش در مورد طولانی‌ترین تونل دنیا نوشتیم که بهره‌برداری از آن به زودی شروع خواهد شد. اما ما در نوشته می‌خواهیم، مسیری منحصر به فردی را معرفی کنیم که شهر کوپنهاگن دانمارک را به شهر مالموی سوئد متصل می‌کند.

این راه که «اُرسوند» Øresund نام دارد  و در جولای سال ۲۰۰۰ افتتاح شده است.

قسمت اول این مسیر، یک پل دو خطه به طول ۸ کیلومتر است، در ادامه پل به یک جزیره مصنوعی به نام «پبرهلم» می‌رسد و در اینجا تبدیل به یک تونل زیرآبی ۴ کیلومتری می‌شود. این تونل «دروگدن» نام دارد.

پهنای این مسیر ۲۳٫۵ متر است. هر روز ۱۷ هزار وسیله از این مسیر گذر می‌کنند.


خرید کتاب با ۱۵٪ تخفیف(همه کتاب‌ها)

هزینه ساخت این پل-تونل حدود ۵٫۷ میلیارد دلار بوده است.

ممکن است در یک نگاه ساده‌اندیشانه ساخت بناهایی اینچنین بزرگ، از نظر اقتصادی توجیه‌ناپذیر باشد. اما حتی اگر آسایش و رفاه مردم، حفظ جان آنها و صرفه‌جویی عظیم در وقت تلف‌شده شهروندها را هم در نظر نگیریم و فقط روی بُعد اقتصادی تمرکز کنیم، باید بگوییم که برآوردها نشان می‌دهد که افزایش حمل و نقل و مبادلات اقتصادی ناشی از این مسیر باعث شده است که دو کشور تا حالا ۱۱ میلیارد دلار سود کنند. به علاوه، ورودیه دریافتی هم ظرف ۳۰ سال، هزینه ساخت را جبران خواهد کرد.

اگر از آدم‌های اهل دیدن سریال باشید، احتمال دارد که این مسیر را در سریال جنایی The Bridge دیده باشید. این سریال البته نسخه آمریکایی هم دارد (آخرش فرصت تماشای این سریال را علیرغم دانلود آن پیدا نکردم!)

جالب است که این راه، نه‌تنها اثر مخرب زیست‌محیطی نداشته است، بلکه قسمت زیرآبی آن با انبوهی از موجودات دریایی پوشیده است، طوری که نقش یک صخره مصنوعی غنی را بازی می‌کند.

دست آخر باید بگوییم که پل-تونل ارسوند، بنای منحصر به فردی نیست. چین، ژاپن، کانادا و کره جنوبی هر کدام یک پل-تونل دارند و آمریکا هم سه پل-تونل دارد که یکی از آنها که در سال ۱۹۵۷ بنا شده است، قدیمی‌ترین پل-تونل دنیاست.

9-13-2015 5-16-47 PM 9-13-2015 5-16-31 PM 9-13-2015 5-16-07 PM 9-13-2015 5-15-47 PM 9-13-2015 5-15-30 PM 9-13-2015 5-15-04 PM 9-13-2015 5-14-47 PM 9-13-2015 5-14-31 PM

نظرات

  1. سال ها پیش قرار بود همچین پلی بین بندر پل و جزیره قشم هم ساخته شود، با وجود مطالعات لازم بنا به دلایلی اینکار هیچ وقت انجام نشد!

  2. به این میگویند یه آینده نگری ماندگار، با بینشی علمی و مهندسی طراحی سازه ای کرده اند که علاوه بر حفظ محیط زیست و افزودن زیبایی درخور که حاصلش نگهداری سرمایه ها ی ملی و درکنار آن جذب توریست خواهد بود و هزار پنجره ی دیگر!!… ودر ایران ما چه ها که میکنیم؟!!!

  3. نمیفهمم چرا اون قسمت ابتدایی (یا انتهایی) از زیر آب رد میشه

    در ضمن یه نکته ای که فهمیدم اینه که اگه میخواین حضور نویسنده دوست داشتنی رو هم تو قسمت دیدگاهها احساس کنید کافیه یه غلط املایی از ایشون بگیرید
    بعنوان مثال : “ورودیه دریافتی ” یا “اثر مخبر زیست‌محیطی” رو غلط نوشتی عزیزم

    گرچه از حق هم نباید گذشت یکی از محرک ترین چیزها برای گذاشتن کامنت همین قلت هاست!(منتظر میمونم ببینم این محرک من هم رو کی اثر میذاره)

  4. پلیزاً قالب رو به حالت قبل برگردونید

  5. سلام
    به نظرم مهندسان این پل و پلهای شبیه شاهکار مهندسی ایرانی بر روی دریاچه ارومیه رو ندیده اند:)
    وگرنه کوهی دشتی سمت این پلها را صاف میکردند و خیلی راحت با پر کردن مسیر آنجا را اسفالت میکردند.
    هزینه ای هم نداشت!

  6. کسی میدونه چرا دو قسمتی اش می کنند؟ مثلا همه مسیر پل یا تونل نیست؟

    • به علت اینکه باید راهی برای عبور و مرور بی خطر کشتی ها و قایق ها وجو داشته باشه که به نظرم مهمترین علتش همینه هست و یه احتمال ضعیف تر دیگه هم اینکه شاید شرایط زیربستری دریا در اون نقطه مناسب پل سازی نبوده

  7. بیچاره دریاچه ارومیه که قربانی جهالت و نبوغ مهندسان و مسئولان اینجا شد!!

  8. از وقتی تم سالارو ورداشتین 😐 اصن حس قبلیو ندارم و خیلی دیر به دیر یک پزشکو وا میکنم 😐 این چیه آخه 😐 تایپو گرافی که سالار زده بود بی نظیر بود 😐

  9. دریاچه ارومیه هم شاهکار ما بوده دیگه

دیدگاه خود را با ما اشتراک بگذارید:

ایمیل شما نزد ما محفوظ است و از آن تنها برای پاسخگویی احتمالی استفاده می‌شود و در سایت درج نخواهد شد.
نوشتن نام و ایمیل ضروری است. اما لازم نیست که کادر نشانی وب‌سایت پر شود.
لطفا تنها در مورد همین نوشته اظهار نظر بفرمایید و اگر درخواست و فرمایش دیگری دارید، از طریق فرم تماس مطرح کنید.